自行車變速器怎么調(diào)檔 [上路行車的變速技巧及注意事項(xiàng)]

自行車變速器怎么調(diào)檔 上路行車的變速技巧及注意事項(xiàng) 1、駕車中正確切換擋位 換擋能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比。從而達(dá)到變速的目的。所以我們?cè)隈{車時(shí)應(yīng)正確換擋，盡可能掛入高擋行駛。自動(dòng)擋的車輛加速時(shí)應(yīng)慢踏油門(mén)踏板。行駛后車速一上來(lái)就應(yīng)盡快掛上直接擋，不宜在低擋行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。當(dāng)車速一定時(shí)，高擋位傳動(dòng)比小，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，低擋位傳動(dòng)比大，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，油耗則與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。在同一路面條件下，汽車擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率越大，也就是負(fù)荷率越低，油耗越大。自動(dòng)擋加油提速部會(huì)有滯后響應(yīng)現(xiàn)象，這也是自動(dòng)擋比手動(dòng)擋費(fèi)油的原因，因此慢踏油門(mén)踏板可以減少油耗損失。 市區(qū)駕駛時(shí)，減擋后出現(xiàn)沖車。究其原因，是在車速未降的情況下，掛上低速擋導(dǎo)致的；因?yàn)榈退贀醣旧碛薪邓俚淖饔?。因此，在降擋前，必須先降速，然后踩離合掛低擋，不然會(huì)沖車，而且過(guò)早踩離合也容易磨損。但情況并非一成不變。在郊區(qū)行車時(shí)，車速較快，從5擋要減為4擋，或者從4擋減為3擋，又或者在高速時(shí)需要減擋超車，并不需要先踩剎車降速。此時(shí)松一下油門(mén)，直接減擋就行了。如果在郊區(qū)速度也較低，需要從3擋減到2擋，最好還是等速度降下來(lái)再換擋。具體情況具體分析，主要看車速情況而定。由此可見(jiàn)，低擋位的阻力比較大。在冰雪路面上，往往不是靠剎車制動(dòng)，而是通過(guò)一擋或二擋本身阻力。低擋位的阻力比較均衡，可大大減少急剎車造成的事故發(fā)生率。 熟悉擋位：通常擋位的位置分配都會(huì)清晰地印在換擋手柄的捏手上，當(dāng)你坐進(jìn)自己不熟悉的新車時(shí)，熟悉不同的擋位是第一步。 起步階段：將擋位放入空擋，踩下離合器，開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，切入一擋，慢慢松開(kāi)離合器，配合油門(mén)，起動(dòng)汽車。 加速過(guò)程：汽車起步之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配合不同車速，切入相應(yīng)擋位。輕松駕駛，即便你是新手，此時(shí)也可讓自己的左腳暫時(shí)放松一下，從離合器的位置挪開(kāi)。通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有異常聲響，此時(shí)就必須進(jìn)擋。輕松操作，換擋時(shí)并不用費(fèi)很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其他擋位。控制離合器，在汽車行駛中換擋時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半接合現(xiàn)象，做到“快一慢一快”。減速換擋原理相同，但應(yīng)注意當(dāng)車速過(guò)快時(shí)，先將車速降低到相應(yīng)范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行換擋。 2、掌握好換檔的時(shí)機(jī) 換擋的最佳時(shí)機(jī)沒(méi)有固定的公式可循，原則是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況來(lái)決定換擋的時(shí)機(jī)。以加減擋后動(dòng)力傳遞平順，不勉強(qiáng)為最佳。每類車型的動(dòng)力特性設(shè)計(jì)不一樣，一般駕駛員在較短時(shí)間內(nèi)就能熟悉掌握，不要養(yǎng)成換一次擋看一次表的習(xí)慣。新手在熟悉階段注意發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速寧可稍高點(diǎn)不要過(guò)低，這樣對(duì)車有益無(wú)害。 加減擋(配擋)基本原則 擋速與擋位相適當(dāng)：從最低擋速到最高擋速都是本擋的適應(yīng)范圍，盡可能避免長(zhǎng)時(shí)間使用最低或最高擋速。 換擋(加、減擋)：原則上只要達(dá)到擋速范圍，就能換擋，擋位的取舍要考慮車速、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 拖擋：低于最低擋速一般稱為拖擋，拖擋會(huì)使車輛行駛無(wú)力、前后竄動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 升擋：當(dāng)車速達(dá)到高一擋的速度時(shí)，就應(yīng)該實(shí)施升擋，一般來(lái)說(shuō)，高速車本擋升擋時(shí)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500-4500rmin。 退擋：當(dāng)車速接近擋位最低車速時(shí)就應(yīng)該實(shí)施退擋，高速車退擋時(shí)機(jī)應(yīng)該掌握在本擋速度中一中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本擋的最低車速。退擋時(shí)機(jī)選擇應(yīng)根據(jù)路面和動(dòng)力需求來(lái)掌握。 提速加擋：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本擋將車速提高(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對(duì)應(yīng)的車速)，以便加擋后車輛行駛有足夠的動(dòng)力性，這一點(diǎn)在實(shí)施上坡加擋時(shí)尤為重要。 上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時(shí)，擋速應(yīng)保持中速(發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài))，使車輛行駛時(shí)有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能。 正常行駛時(shí)，速度不需要太大的調(diào)整，擋速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性。 一般的非危險(xiǎn)性下坡，擋位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加擋操作可提前進(jìn)行，掛高擋可以節(jié)省燃料；下長(zhǎng)坡時(shí)，為了避免長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽制車速；配擋的原則掌握在不需要長(zhǎng)期使用剎車減速為度。 3、如何選擇換檔時(shí)機(jī)? 換擋時(shí)機(jī)主要是指在增加擋位時(shí)的換擋行駛速度，如果車輛的行駛速度未滿足變速器的要求會(huì)產(chǎn)生“拖擋”行駛狀況。 幾乎所有的人認(rèn)為手動(dòng)擋車比較省油，但事實(shí)卻未必。手動(dòng)擋車是否省油有力，完全取決于駕駛?cè)擞袥](méi)有掌握最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)，而手動(dòng)擋車的省油與有力通常又是相對(duì)的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動(dòng)擋車也一樣)。如何在省油與有力之間取得平衡，是手動(dòng)擋車之所以可能比自動(dòng)擋車省油又有力的關(guān)鍵所在。進(jìn)口車中手動(dòng)擋車型越來(lái)越少了，大多數(shù)買手動(dòng)擋車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開(kāi)車時(shí)一擋通常會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到紅線邊緣，此時(shí)雄壯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時(shí)的末端加速性并不是最強(qiáng)，反倒是在轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)扭力峰值那一剎那向上換擋，才能獲得更佳的持續(xù)加速性。 每一種發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力峰值轉(zhuǎn)速并不相同，有些不到4千轉(zhuǎn)就能達(dá)到，有些則在5千多轉(zhuǎn)上下，換句話說(shuō)，扭力峰值轉(zhuǎn)速越低的車，中低速的加速反應(yīng)理論上會(huì)越好，購(gòu)車前多留意車型目錄上最大扭力后面的轉(zhuǎn)數(shù)，就能知道這部車扭力峰值出現(xiàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。 手動(dòng)擋車過(guò)早換擋容易出現(xiàn)爆震，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傷害很大，但過(guò)晚?yè)Q擋也會(huì)徒然浪費(fèi)汽油且得不到預(yù)期的加速性能。加速時(shí)在扭力峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速立刻當(dāng)機(jī)立斷換擋，車速降低迅速時(shí)可跳1擋降擋，不必定要4、3、2的換下去，就能讓手動(dòng)擋車開(kāi)得既省油又夠力。 新手起步前，可預(yù)壓油門(mén)少許，至發(fā)動(dòng)機(jī)約1500rmin左右，無(wú)須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺(jué)，同時(shí)再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，即可次次成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減擋時(shí)理論上無(wú)須采用兩腳離合操作。但在實(shí)際操作中，減擋時(shí)使用兩腳離合提高了操控合理性，列車輛是很有好處的(通過(guò)兩腳離合操作，將兩個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速變得致，有效延長(zhǎng)同步齒輪環(huán)的壽命，并將換擋齒輪撞擊聲減至最低。尤其運(yùn)行中2擋轉(zhuǎn)換1擋，必須使用兩腳離合)。 減擋轟空油兩腳離合法。踩下離合踏板，并摘擋；放開(kāi)離合踏板，補(bǔ)給一腳空油(視換擋前后速度變化大小決定所給空油的大小)；踩下離合踏板，并掛入新減擋位。 4、汽車超級(jí)減擋注意事項(xiàng) 日常駕駛中，遇到冰雪道路或泥濘路面以及制動(dòng)失靈的情況下，果斷 采取越級(jí)減擋措施，能夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目的。另外在汽車行駛中若遇到阻力增大，車速忽然降低，原來(lái)的擋位難以提供足夠的牽引力或前方遇到忽然變化的情況時(shí)，也需要進(jìn)行越級(jí)減擋。越級(jí)減擋與逐級(jí)減擋不同，越級(jí)減擋一般均在下坡、高速行駛時(shí)，在高速擋(5擋)與中速擋(3擋)、高速擋與低速擋(2擋、1擋)之間進(jìn)行。 越級(jí)減擋，通常對(duì)車輛的技術(shù)狀況會(huì)有明顯的不利影響。逐級(jí)減擋和越級(jí)減擋，二者通過(guò)比較證明，后者燃油消耗較大，一般多消耗25左右。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，卸下火花塞察看電極，積炭過(guò)多，工作不正常。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)氣門(mén)有明顯的異響聲，排氣管聽(tīng)到“突突”聲，還會(huì)出現(xiàn)異常氣味。潤(rùn)滑油消耗量增加，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不易熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后又不易起動(dòng)等現(xiàn)象。汽車行駛在4萬(wàn)km左右時(shí)，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，一般可發(fā)現(xiàn)氣門(mén)推桿彎曲，甚至大小軸瓦合金剝落，明顯地縮短了車輛的使用壽命。 改善車輛在越級(jí)減擋時(shí)的各部機(jī)件嚴(yán)重磨損和燃油消耗，在進(jìn)行越級(jí)減擋時(shí)，首先，要在“穩(wěn)、準(zhǔn)”上下功夫，達(dá)到操作平順之目的。加減擋應(yīng)多在高速擋進(jìn)行。因?yàn)?、4擋加減操作比中低速擋平穩(wěn)性要好，容易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當(dāng)，選擇擋位不正確而引起汽車突發(fā)性地向前沖動(dòng)，使離合器與傳動(dòng)機(jī)件受到?jīng)_擊損傷。其二，要在熟練上下功夫。 5、駕車換檔有講究 除了無(wú)級(jí)變速汽車，其他汽車都有幾個(gè)前進(jìn)擋。這就要求在駕駛汽車的時(shí)候，必須根據(jù)汽車的速度，配合使用擋位，以使汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)行駛。否則，可能導(dǎo)致引擎熄火停車，損壞汽車機(jī)件。 手擋車選擇擋位。冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過(guò)低過(guò)高都易使車失控，這一點(diǎn)在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時(shí)以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅(qū)動(dòng)力過(guò)大造成的打滑。應(yīng)盡量避免高速行駛。冬季行車，特別是剛上路時(shí)，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油，狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車安全的原則。在冰雪路面上行車盡可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒(méi)有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，盡量選擇在路中間行車，確保行車安全和順暢。冬季行車過(guò)彎要特別注意避開(kāi)彎道內(nèi)的積雪和結(jié)冰，無(wú)法避開(kāi)時(shí)一定要提早減擋減速緩慢通過(guò)。車速降下來(lái)后，應(yīng)采取轉(zhuǎn)大彎、走緩彎的辦法，不可急轉(zhuǎn)方向，更不可在彎中制動(dòng)或掛空擋。 先來(lái)看看升擋，我們說(shuō)不宜太早。因?yàn)樵诿?擋都有最理想的行駛速度，也就是引擎的驅(qū)動(dòng)力最大時(shí)的車輛速度。通常在1擋，理想行駛時(shí)速約是15km，但當(dāng)車輛剛剛起動(dòng)時(shí)，時(shí)速還達(dá)不到10km，1擋齒輪還沒(méi)有發(fā)揮它應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)力，若急著變到2擋，就會(huì)增加引擎的負(fù)擔(dān)。以此類推，只要任何一低擋位沒(méi)有充分發(fā)揮應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)力，必然要在下一擋中增加引擎的負(fù)擔(dān)。一般理想的變擋車速大致如下：第1擋：20kmh；2擋：30kmh；3擋：40kmh；4擋：50kmh。如果我們?cè)趽頂D的市區(qū)行駛，時(shí)速在40km以下，就不必把擋位升到4擋。保持3擋以下行駛，不僅力量充足，快慢自如，而且便于應(yīng)付各種突然情況，保證安全行駛。 再來(lái)看看減擋，我們認(rèn)為宜早不宜遲。許多人在駕駛汽車爬坡時(shí)，等于引擎聲音變慢，似乎已經(jīng)吃不消了，車輛幾乎跑不動(dòng)的時(shí)候才忙著減擋，這樣很不合理。因?yàn)?，車輛失去了速度就是失去了慣性，速度很慢幾乎沒(méi)慣性的汽車接通低擋位的離合器后，速度進(jìn)一步降低，引擎必須提供更大的驅(qū)動(dòng)力才能確保汽車行駛，無(wú)形中增大了引擎的負(fù)擔(dān)。相反，提早降擋，使汽車始終保持足夠的驅(qū)動(dòng)力、速度和慣性，對(duì)于安全行駛和延長(zhǎng)汽車使用壽命有好處，越是上坡陡的時(shí)候，越是車速慢、載重量大的時(shí)候，越要注意稍微提早降擋。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車時(shí)速45km時(shí)降為3擋，時(shí)速35km時(shí)降為2擋，時(shí)速25kin時(shí)降為1擋比較合理。 6、高速行駛?cè)绾伟踩禉n? 一般降擋用在車速降低后，引擎的驅(qū)動(dòng)力感覺(jué)不夠的時(shí)候。如果車速降下來(lái)再來(lái)降擋是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速擋輕輕地?fù)苋氲蛽跫纯?。可是，如果汽車在高速行駛中，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因?yàn)槠囋诟咚傩旭倳r(shí)，齒輪和引擎的同步轉(zhuǎn)速很快，如果要便于降擋，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉(zhuǎn)幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來(lái)配合。而當(dāng)離合器松開(kāi)時(shí)，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動(dòng)軸的齒輪仍然以較高的速度旋轉(zhuǎn)，這時(shí)引擎應(yīng)變?yōu)槁倩剞D(zhuǎn)，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉(zhuǎn)速相差懸殊，無(wú)法同步相連接。此時(shí)如果按照通常的辦法降擋，就很難將擋位撥進(jìn)低擋。 要想輕松換入低擋，就必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之接近傳動(dòng)軸那邊的齒輪轉(zhuǎn)速。提高的方法就是利用撥入空擋的時(shí)間結(jié)zz下離合器，并空加油門(mén)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后再把離合器切開(kāi)，將變速桿撥入低擋位，結(jié)合離合器，完成降擋。這種方法稱作為“雙腳離合器法”。這一方法的程序總結(jié)如下：行駛中放開(kāi)油門(mén)，踩下離合器，變?yōu)榭論?，放離合器，空加油門(mén)，再次踩下離合器，撥進(jìn)低擋位，放離合器并同時(shí)加油。 其實(shí)這種“雙腳離合器法”在原來(lái)汽車變速箱里沒(méi)有同步器的時(shí)候，是每一位司機(jī)部必須掌握的技巧。而現(xiàn)在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降擋時(shí)才有必要采用“雙腳離合器法”。尤其在高速公路上高速行駛中要降擋時(shí)，如果一開(kāi)始就踩剎車，萬(wàn)一剎車不靈會(huì)有危險(xiǎn)，若剎車太靈又怕最后剎車盤(pán)燒焦而造成衰退現(xiàn)象。因此，用這個(gè)辦法借著引擎力量將車速降到每小時(shí)50至60km的速度以下再踩剎車會(huì)更安全。 7、拖擋行駛與高轉(zhuǎn)速換檔 拖擋行駛，是指車速不夠而掛到高速擋時(shí)，加油會(huì)有“鐺!鐺!鐺!”的敲缸聲。可是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的(動(dòng)力儲(chǔ)備大)車就是在拖擋行駛時(shí)加油也不會(huì)出現(xiàn)有鐺!鐺!鐺!的敲缸聲，只是在不給油的滑行時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖車(在不給油時(shí)滑行一頓一頓的)。 現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖擋習(xí)慣，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，而且也會(huì)使底盤(pán)齒輪遭受異常撞擊，列車輛傷害很大。不要認(rèn)為拖擋省油，這其實(shí)是在拿汽車的壽命做代價(jià)。拖擋行駛不好，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛的車只是速度適應(yīng)能力的范圍特別寬罷了，當(dāng)動(dòng)力小的車在這個(gè)速度和擋位上已經(jīng)不行時(shí)，動(dòng)力足的車還沒(méi)什么問(wèn)題。另外動(dòng)力足的車(手動(dòng)擋的車)在同樣速度和擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果特別明顯有效(撮車)。 高轉(zhuǎn)速換擋的問(wèn)題同樣是針對(duì)動(dòng)力不充沛的車說(shuō)的，因?yàn)榇蠖嗟乃男谐痰钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速都是從0開(kāi)始到6200轉(zhuǎn)就進(jìn)入到紅線區(qū)，紅線區(qū)最高就標(biāo)到8000轉(zhuǎn)，而且正常的工作區(qū)和省油區(qū)都在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的范圍，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足要在加速時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到3000左右再換擋。一句話：沒(méi)有高速發(fā)動(dòng)機(jī)，只有動(dòng)力曲線不好的發(fā)動(dòng)機(jī)要通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速解決問(wèn)題。 8、開(kāi)車時(shí)不能空檔行駛 很多人在下坡或在路口遇到紅燈時(shí)，喜歡掛空擋滑行，以節(jié)省燃油。殊不知空擋滑行的危險(xiǎn)性是很大的。汽車在行駛中，如果遇到緊急情況，通常的做法是迅速地松開(kāi)油門(mén)，踩下剎車踏板，實(shí)施緊急剎車。這時(shí)候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密結(jié)合在一起。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，對(duì)憑慣性前進(jìn)的汽車能產(chǎn)生一種制動(dòng)力，也就是人們通常說(shuō)的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”樣，一方面可以防止緊急剎車便車輪抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪的剎車力保持平衡，使車輛安全降低車速。 相反，如果此時(shí)變速箱處于空擋位置，踩下緊急剎車時(shí)，底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)不聯(lián)結(jié)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，更會(huì)使車輛失去平穩(wěn)而左右滑移，會(huì)導(dǎo)致司機(jī)無(wú)法控制汽車而發(fā)生事故。而且剎車用力越猛，制動(dòng)力越差，偏滑越嚴(yán)重。 如果剎車時(shí)踩下離合器，其結(jié)果與空擋行駛相同，尤其下坡時(shí)，決不能以空擋或踩下離合器剎車，否則，很容易使車輛失去控制而發(fā)生意外。同理，在停車前也不允許先踩離合器或先換入空擋。有些人常常把左腳放在離合器踏板上面休息，也是不正確和危險(xiǎn)的。