交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制探析

交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)機(jī)制探析 摘要：交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著密切聯(lián)系。從我國(guó)的歷史中可以看出，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同時(shí)又促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此二者是相互促進(jìn)的關(guān)系。本文主要對(duì)生產(chǎn)要素在區(qū)域間流動(dòng)有助于區(qū)域增長(zhǎng)率的提高進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸發(fā)展；經(jīng)濟(jì)；增長(zhǎng)機(jī)制1. 引言在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸為城市和農(nóng)村的發(fā)展提供了基礎(chǔ)性的保證，進(jìn)而促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，需要一定的交通運(yùn)輸能力來對(duì)其進(jìn)行支持，以便能夠發(fā)揮出國(guó)家的最大潛在經(jīng)濟(jì)能力。交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，交通運(yùn)輸發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸發(fā)展如果跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，那么它必然會(huì)制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，要想發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須先要將交通發(fā)展起來。目前，我國(guó)無論是在鐵路上，還是在公路上等都有著非常強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)，因此，交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)其推動(dòng)機(jī)制的研究是非常重要的。本文通過我國(guó)的一個(gè)發(fā)達(dá)區(qū)域和一個(gè)落后區(qū)域來分析交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2. 生產(chǎn)要素在區(qū)域間流動(dòng)有助于區(qū)域增長(zhǎng)率的提高隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，區(qū)域間的生產(chǎn)要素的流通成本隨之不斷降低或者流通速度隨之提高，知識(shí)和技術(shù)的傳播也隨之加快，生產(chǎn)要素因此進(jìn)行了更合理的分配。當(dāng)生產(chǎn)要素能夠在不同區(qū)域采用很小的成本就能實(shí)現(xiàn)自由流通時(shí)，市場(chǎng)將會(huì)更廣、更復(fù)雜。以下通過我國(guó)某兩區(qū)域模型來分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所起的作用。在以下的模型，本文將兩大區(qū)域用甲區(qū)域和乙區(qū)域來表示，并假設(shè)如下：（1） 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為甲區(qū)域，主要體現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)，勞動(dòng)力成本高，剩余勞動(dòng)力不足但是資本有剩余。甲區(qū)域是需要新市場(chǎng)進(jìn)行投資，需要在釋放剩余資本的同時(shí)能夠吸引更多的勞動(dòng)力，這樣既解決了資本剩余問題，又解決了勞動(dòng)力不足的問題。經(jīng)濟(jì)落后區(qū)為乙區(qū)域，其與甲區(qū)域的優(yōu)勢(shì)完全相反，不僅技術(shù)落后，勞動(dòng)力成本低，而且資本不足但勞動(dòng)力有剩余。此時(shí)乙區(qū)域希望引進(jìn)外部資本，釋放多余的勞動(dòng)力。（2） 起初，這兩個(gè)區(qū)域由于交通運(yùn)輸?shù)穆浜?，生產(chǎn)要素的流通較少。（3） 過了一段時(shí)間，兩者的交通運(yùn)輸?shù)玫搅撕芎玫陌l(fā)展，降低了兩區(qū)域間的生產(chǎn)要素的流通成本，要素市場(chǎng)也得到了較快的互補(bǔ)。要素流動(dòng)是如何促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的？本文用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)來分析，其中，系統(tǒng)產(chǎn)出量用Y來表示；資金投入量用K來表示；勞動(dòng)力投入量用L來表示；資金產(chǎn)出彈性系數(shù)用來表示；勞動(dòng)力產(chǎn)出彈性系統(tǒng)用1-。對(duì)上述公式進(jìn)行微分得到：（1）從式子（1）中可以看出，資本投入增長(zhǎng)率、技術(shù)進(jìn)步以及勞動(dòng)力投入增長(zhǎng)率都與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率有密切關(guān)系。如果沒有交通支持的話，兩個(gè)區(qū)域都處于各自封閉環(huán)境下，甲乙區(qū)域增長(zhǎng)率分別為：（2）（3）交通得到快速發(fā)展后，甲乙區(qū)域間的生產(chǎn)要素得到了流通。一般會(huì)發(fā)生以下情況：（1） 甲區(qū)域的一些先進(jìn)技術(shù)會(huì)向乙區(qū)域里傳播，從而使乙區(qū)域的技術(shù)得以進(jìn)步，而甲區(qū)域的技術(shù)并沒有得到什么進(jìn)步。（2） 甲區(qū)域會(huì)將部分剩余資本轉(zhuǎn)向乙區(qū)域，使乙區(qū)域的資本投入量有所增加。（3） 由于甲區(qū)域的勞動(dòng)成本要高于乙區(qū)域，因此，乙區(qū)域的部分勞動(dòng)力會(huì)向甲區(qū)域轉(zhuǎn)移。（4） 在甲區(qū)域，進(jìn)入了低工資的勞動(dòng)力，但是由于資本剩余，在增加勞動(dòng)力的同時(shí)，勞動(dòng)資本投入也會(huì)隨之增加，勞動(dòng)力代替資本率沒有發(fā)生什么變化；在乙區(qū)域，會(huì)引進(jìn)甲區(qū)域的資本剩余，但是甲區(qū)域存在剩余勞力，新投入的資本沒有代替勞動(dòng)力，因此沒有變化。交通發(fā)展后，兩區(qū)域的增長(zhǎng)率如下：（4）（5）用（4）-（2）得出 （6）用（5）-（3）得出 （7）由上面假設(shè)可以推出：。從式子（6）可以推出，也就是說，當(dāng)交通發(fā)展后，甲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)得到了更好的發(fā)展。這主要是因?yàn)榻煌òl(fā)展后，引入了乙區(qū)域的勞動(dòng)力，勞動(dòng)力的投入也隨之增加，提高了甲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。在該時(shí)期經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，報(bào)酬也呈遞增趨勢(shì)。從式子（7）可以推出，也就是說，在交通發(fā)展后，乙區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率前后也有很大變化，發(fā)展后明顯比發(fā)展前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率大，因此，交通發(fā)展對(duì)乙區(qū)域的發(fā)展也有促進(jìn)作用。這主要是因?yàn)榻煌ǖ玫桨l(fā)展后，乙區(qū)域得到了甲區(qū)域資本的支持，既使資本的投入率增加，又使剩余勞動(dòng)力被充分利用，同時(shí)采用某些先進(jìn)技術(shù)，增大了技術(shù)的進(jìn)步率，提高了乙區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。在該時(shí)期經(jīng)濟(jì)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，報(bào)酬也呈遞增趨勢(shì)。交通運(yùn)輸發(fā)展所帶來的間接效益就體現(xiàn)在兩個(gè)區(qū)域比沒有發(fā)展交通前所多出的增長(zhǎng)率。當(dāng)兩個(gè)區(qū)域的生產(chǎn)要素的不斷流通，落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率有可能會(huì)比發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高。通過上述模型可以看出：交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)是由各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)組合合成，因此，也就促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。3. 結(jié)語綜上所述，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展之間存在著正相關(guān)的關(guān)系，交通運(yùn)輸發(fā)展使我國(guó)各區(qū)域的資源配置得到了較快的發(fā)展，能夠充分利用我國(guó)區(qū)域的要素，擴(kuò)大了產(chǎn)品市場(chǎng)，促進(jìn)了區(qū)域分工，加速了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸成本是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的一個(gè)重要變量，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和分工水平的提高都可以通過交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)現(xiàn)，我國(guó)落后地區(qū)如何成功向發(fā)達(dá)地區(qū)過度的內(nèi)在機(jī)理都在交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制中體現(xiàn)著。參考文獻(xiàn)：1 孫海軍. 經(jīng)濟(jì)功能區(qū)與經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成理論D.南開大學(xué), 2010 .2 田大洲. 山東省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究J. 中國(guó)市場(chǎng), 2009, (19).3 姜丕軍. 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng):美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)及啟示J. 生產(chǎn)力研究, 2010, (04).4 戴弘. 河南省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系分析J. 河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào), 2006, (06)5 趙堅(jiān),楊軼. 交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息, 2003,(02) .