汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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1、汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 第一章：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式即選擇 、汽車(chē)已知參數(shù)： 汽車(chē)軸距（mm）:3800 車(chē)輪滾動(dòng)半徑（mm : 汽車(chē)空載時(shí)的總質(zhì)量（kg）:3330 汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量（kg） 6330 空載時(shí)，前軸負(fù)荷 G=mg=后軸負(fù)荷為 滿(mǎn)載時(shí)，前軸負(fù)荷 G=mg= 后軸負(fù)荷為 空載時(shí)質(zhì)心高度為 750mm滿(mǎn)載時(shí)為930mm 質(zhì)心距離前軸距離空載時(shí)為 滿(mǎn)載時(shí)為 質(zhì)心距離后軸距離滿(mǎn)載時(shí)為 滿(mǎn)載時(shí)為 二、鼓式制動(dòng)器工作原理 鼓式制動(dòng)器的工作原理與盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理基本相同： 制動(dòng)蹄壓住旋轉(zhuǎn)表面。 這 個(gè)表面被稱(chēng)作鼓。 許多車(chē)

2、的后車(chē)輪上裝有鼓式制動(dòng)器，而前車(chē)輪上裝有盤(pán)式制動(dòng)器。 鼓式制動(dòng)器具有的 元件比盤(pán)式制動(dòng)器的多，而且維修難度更大，但是鼓式制動(dòng)器的制造成本低， 并且易于與緊 急制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合。 我們將了解鼓式制動(dòng)器的工作原理、檢查緊急制動(dòng)器的安裝情況并找出鼓式制動(dòng)器所需 的維修類(lèi)別。 我們將鼓式制動(dòng)器進(jìn)行分解，并分別說(shuō)明各個(gè)元件的作用。 鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)缸 .蠱盒制動(dòng) 機(jī)構(gòu) 圖1鼓式制動(dòng)器的各個(gè)元件 但是鼓式制動(dòng)器還帶 與盤(pán)式制動(dòng)器一樣，鼓式制動(dòng)器也帶有兩個(gè)制動(dòng)蹄和一個(gè)活塞。 有一個(gè)調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)、一個(gè)緊急制動(dòng)機(jī)構(gòu)和大量彈簧。 圖2僅顯示了提供制動(dòng)力的元件。 圖 2.

3、運(yùn)行中的鼓式制動(dòng)器 當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)制動(dòng)蹄靠緊鼓。 這一點(diǎn)很容易理解，但是為什么需 要這些彈簧呢 這就是鼓式制動(dòng)器比較復(fù)雜的地方。 許多鼓式制動(dòng)器都是自作用的。 圖 5中顯示， 當(dāng) 制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生接觸時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)某種楔入動(dòng)作， 其效果是借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓 中。 楔入動(dòng)作提供的額外制動(dòng)力， 可讓鼓式制動(dòng)器使用比盤(pán)式制動(dòng)器所用的更小的活塞。 但 是，由于存在楔入動(dòng)作，在松開(kāi)制動(dòng)器時(shí)，必須使制動(dòng)蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的 原因。 其他彈簧有助于將制動(dòng)蹄固定到位，并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動(dòng)之后使它返回。 為了讓鼓式制動(dòng)器正常工作， 制動(dòng)蹄必須與鼓靠近， 但又不能接觸鼓。 如

4、果制動(dòng)蹄與鼓 相隔太遠(yuǎn)（例如，由于制動(dòng)蹄已磨損） ，那么活塞需要更多的制動(dòng)液才能完成這段距離的行 程，并且當(dāng)您使用制動(dòng)器時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)下沉得更靠近地板。 這就是大多數(shù)鼓式制動(dòng)器都 帶有一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)器的原因。 當(dāng)襯塊磨損時(shí)， 制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。 汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)， 會(huì)推動(dòng) 制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。 當(dāng)間隙變得足夠大時(shí)，調(diào)節(jié)桿會(huì)搖動(dòng)足夠的幅度，使調(diào)節(jié)器齒輪 前進(jìn)一個(gè)齒。 調(diào)節(jié)器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以 填充間隙。 每當(dāng)制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)器就會(huì)再前進(jìn)一點(diǎn)，因 此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。 一些汽車(chē)的調(diào)節(jié)器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì)啟動(dòng)。 如果

5、緊急制動(dòng)器有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有 使用了，則調(diào)節(jié)器可能無(wú)法再進(jìn)行調(diào)整。 因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調(diào)節(jié)器，一周應(yīng)至 少使用緊急制動(dòng)器一次。 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)允 汽車(chē)上的緊急制動(dòng)器必須使用主制動(dòng)系統(tǒng)之外的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)。 許簡(jiǎn)單的線(xiàn)纜啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。 鼓式制動(dòng)器最常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。 一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔， 可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。 當(dāng)摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下毫米長(zhǎng)時(shí)， 應(yīng)更換制動(dòng)蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的 （不是用鉚釘），則當(dāng)剩余的摩擦材 料僅為毫米厚時(shí)，應(yīng)更換制動(dòng)蹄。 圖3.制動(dòng)蹄 與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì)磨

6、損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動(dòng) 蹄使用時(shí)間太長(zhǎng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì)把鼓磨出凹槽。 出現(xiàn)嚴(yán)重劃痕的鼓有時(shí)可 以通過(guò)重新打磨來(lái)修復(fù)。 盤(pán)式制動(dòng)器具有最小允許厚度， 而鼓式制動(dòng)器具有最大允許直徑。 由于接觸面位于鼓內(nèi)，因此當(dāng)您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì)變大。 □2(X10 Wkirt-i 圖4.制動(dòng)鼓 第二章：制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 、制動(dòng)力及制動(dòng)力分配系數(shù)分析 軸車(chē)輪的法向反力乙Z為: 式中G—汽車(chē)所受重力;

7、 卜」亠?+? * ㈡ L 汽車(chē)軸距； 厶 汽車(chē)質(zhì)心離術(shù)軸距離: 汽乍質(zhì)心離后軸距離: g— -汽車(chē)質(zhì)心高度；入 重力加速度; du It . ——汽車(chē)制動(dòng)減速度. 汽加池的地面制動(dòng)力力 G du X血 缶 L— （ M ）——屈右川踐.嚇林比械逸皮或比制初小 代 前石軸乍輪的地面制動(dòng)力* - 由以上兩式可求得前5后軸車(chē)輪附右力為 比珂。十兀,、2；心嘰冷 上式蟲(chóng)|山汽車(chē)在附君系數(shù)華為任意確罡值的路阮卜一的動(dòng)時(shí).各軸闍廿力即扱限制 動(dòng)丿」訓(xùn)“為常數(shù)，也足制動(dòng)強(qiáng)盛q或總制動(dòng)力的函數(shù)當(dāng)汽4丼工輪制動(dòng)器的制動(dòng)力足夠 時(shí)

8、.根憂(yōu)汽布前、后軸的軸荷分配+而、后玲制勁器制祐力的分配、道時(shí)附著系數(shù)和 坡度惰況等，制動(dòng)過(guò)程對(duì)能川現(xiàn)的情況冇三種.即片 ⑴詢(xún)輪處抱死他汛 煤后后估M抱堆拖卅 ⑵后輪先抱死拖滑.然后利輪科抱址拖冇匚 ⑶前、匠輪同時(shí)抱死jfe滑n 在以上三種悄況中，顯然攔星后一種悄況的附甘條件利用得址好" 、汽車(chē)前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)力和分配系數(shù) 1、制動(dòng)力（滿(mǎn)載） 假設(shè)汽車(chē)的同步附著系數(shù)為 0 =. 在前后車(chē)輪均被抱死時(shí)，q= o=,這時(shí)前后軸車(chē)輪的制動(dòng)器制動(dòng)力 Ff!、Ff2即是理想最 大制動(dòng)力，此時(shí)Fb、Ff和F相等，所以有：（Fb為汽車(chē)總的地面制動(dòng)力， Ff為汽車(chē)總的 制動(dòng)器制動(dòng)力，F(xiàn)

9、車(chē)輪與路面總的附著力） L= L仁 L2= Hg= Fb! Ff! F l(L2 ohg) Ff2 F 0hg) 2、制動(dòng)力分配系數(shù)與同步附著系數(shù) 假設(shè)汽車(chē)的同步附著系數(shù)為 則制動(dòng)力分配系數(shù) ohg b 3、 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 取該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù)為 max=1，從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)來(lái)確定各 軸的最大制動(dòng)力矩。 =1時(shí)，后軸先抱死，當(dāng)后軸剛要抱死時(shí)，可推出得： FB 匹 = Li ( 0 )hg Li q - = L1 ( 0)hg Li 187 L- ( o)hg=l.87 (1 0.8)*0.886

10、= 4、 最大制動(dòng)力矩 對(duì)于選取較大 值的汽車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛經(jīng)常行駛在良好道路上，車(chē)速較高，后輪制動(dòng)抱 死失去穩(wěn)定而出現(xiàn)甩尾的危險(xiǎn)性較前一類(lèi)汽車(chē)大得多。 因此應(yīng)從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出 發(fā)，來(lái)確定各軸的最大制動(dòng)力矩。 G Tf 2max L(L1 qhg)： 2800*9.81 28 *(1.87 0.9134*0.886)*1*0.35 f 1max . Tf 2max 1 0.585 1 0.585 *5403.08 = 5、制動(dòng)器因數(shù) 領(lǐng)蹄的制動(dòng)蹄因數(shù) BF1 Nf 從蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)為 BFi

11、Nf h f P b i注 b 6、鼓式制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)參數(shù) O、車(chē)輪的滾動(dòng)半徑為 r=,通過(guò)中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)，載重汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) ，輪輞直徑為d=16in= 制動(dòng)鼓直徑D,通過(guò)查表得D/Dr= D=d*%=*=320mm 取 D=300mm 制動(dòng)間隙取? 2 O、制動(dòng)蹄摩擦片包角 3寬度b和單個(gè)制動(dòng)器摩擦襯片總面積， 取3 =90 A=400 cm （前 2 軸制動(dòng)器）A=400 cm （后軸制動(dòng)器） A b= R =（前輪制動(dòng)器摩擦片寬度） A b= ==（后輪制動(dòng)器摩擦片寬度） R O、摩擦襯塊起始角 3。 3。=3 /2=45 O、制動(dòng)器中心張開(kāi)到張

12、開(kāi)力 F。作用線(xiàn)的距離e e==*15=12cm O、制動(dòng)器距支撐點(diǎn)位置坐標(biāo) a與c a==*15=12cm 兩支承銷(xiāo)之間距離 k= 第三章：鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 一、制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 前軸單個(gè)制動(dòng)器應(yīng)能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩 ： Tf Tf 1 max/ 2 5071NM  單個(gè)蹄片上的制動(dòng)力矩 TTf 1 P1 fh 1c cos 1 f sin 1 f 1 P1B1 ……31 TTf 1 P2 fh 2 c cos 2 f sin 2 f 2 P2B2 3 丄 Nx arcta n arcta n cos2 cos2 / 2 si

13、 n2 si n2 Ny . / 2 2 i 4R cos cos /、. cos2 cos2 2 sin2 sin 2 .….（3） Tf TTf 1 TTf 2 P1B1 P2B2 ……….3 :對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器，由于 Pl P2,故所需要的張開(kāi)力為 P Tf / Bi B2 . 3 由上圖可得參數(shù)數(shù)據(jù)： R= c= 0 =,3 =90, ,f= Tf 將參數(shù)帶入01 3 3 3 3 3計(jì)算得: i , 2 1 0.22025, 2 0.22025 B1 0.0009268 B2 0.002693 帶入.3式得P= 同理可得

14、后輪單個(gè)制動(dòng)器 另外，在計(jì)算蹄式制動(dòng)器時(shí)，必須檢查蹄有無(wú)自鎖的可能。由式子3 1得出自鎖條件，當(dāng)該式 得分母等于零時(shí)，蹄自鎖，即蹄式制動(dòng)器的自鎖條件為 c cos 1 f sin 1 f 1 0 c cos 1 如果式子T 成立，則不會(huì)自鎖 1 c sin 1  代入數(shù)據(jù)得 0.35 0.637 ，所以成立！ 因?yàn)橛H后輪取的輪胎一樣，只有摩擦襯片不一樣，而且前輪的制動(dòng)力矩比較大，所以只需驗(yàn) 證前輪即可，后輪也應(yīng)該滿(mǎn)足條件。 二、摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 1、 比能量耗散率e （取極限工況） 雙軸汽車(chē)單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量消耗率分別是 2 2 1 m

15、a vi V2 O 7 ei * - 2 2tAi 2 2 1 ma Vi V2 1 O 8 為汽車(chē)回旋質(zhì)量換算系數(shù)取 1這里， V1 =18m/s, 為制動(dòng)減速度這里?。?A1, A2 分別為前、后制動(dòng)器襯 e2 * - 2 2tA2 其中ma為汽車(chē)總質(zhì)量6330kg, , Vi V2 v2 0，t —— , j 片的摩擦面積，B 為制動(dòng)力分配系數(shù)這里為? 2 因?yàn)閷?duì)于鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率小于等于 1.8W / mm 故滿(mǎn)足要求！ 2、 單個(gè)車(chē)輪的磨損特性指標(biāo)可用襯片比摩擦力 Ff0表示 當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)生最大制動(dòng)力時(shí)，前輪單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 Tf=5

16、018 , R=150mm A1 400 cm2 Ffo=Tf/RA=vmm2 所以符合要求！ 3、 比滑磨功Lf 由動(dòng)初速度至停車(chē)所完成的單位襯片面積的比滑磨功 Lf衡量，最大車(chē)速為100公里每小時(shí) 車(chē)輪制動(dòng)器個(gè)制動(dòng)襯片的總摩擦面積為 1600cm2 得Lfv[Lf] 滿(mǎn)足條件 第四章：制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算 一、制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)具有非常好的剛性和大的熱容量， 制動(dòng)時(shí)氣溫升不應(yīng)超過(guò)極限值。 制動(dòng)鼓的材 料應(yīng)與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。 輕型貨車(chē)和一些轎車(chē)則采用由鋼板沖壓形成的腹板與鑄鐵鼓桶部分組合成一體的組合 式制動(dòng)鼓。也

17、可用在鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)離心澆鑄上合金鑄鐵內(nèi)鼓筒，組合影城制動(dòng)鼓。 本設(shè)計(jì)選擇鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)測(cè)離心澆鑄上合金鑄鐵內(nèi)鼓筒！ 二、制動(dòng)蹄 輕型載貨汽車(chē)的制動(dòng)蹄廣泛采用 T 形鋼輾壓或鋼板沖壓—焊接制成； 大噸位載貨汽車(chē)的 制動(dòng)蹄則多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面形狀應(yīng)保證其剛度好， 但小型車(chē)用鋼板制的制動(dòng)蹄腹板上有時(shí)開(kāi)有一、 兩條徑向槽， 使蹄的彎曲剛度小些， 以便使 制動(dòng)蹄摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的接觸壓力均勻， 因而使襯片的磨損較為均勻， 并可減少制動(dòng) 時(shí)的尖叫聲。 制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，這里我們?nèi)?7mm摩擦襯片的厚度取10mm制動(dòng)蹄寬度取60mm 襯片可

18、鉚接在制動(dòng)蹄上，噪聲比較??！ 三、 制動(dòng)底板 制動(dòng)底板是除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位 置。制動(dòng)地板承受這制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此它應(yīng)有足夠的剛度。為此，由鋼板沖 壓形成的制動(dòng)底板均具有凹凸起伏的形狀。 四、 制動(dòng)蹄支承 二自由度制動(dòng)蹄的支承， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 并能使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓自行定位。 為了是具有支 承銷(xiāo)的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心， 應(yīng)使支承位置可調(diào)。 例 如采用偏心支承銷(xiāo)或偏心輪。支承銷(xiāo)由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。 五、 制動(dòng)輪鋼 制動(dòng)輪鋼為液壓制動(dòng)系采用的活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 在車(chē)輪制動(dòng)

19、器中布置方 便。輪缸的鋼體由灰鑄鐵 HT250組成。其缸筒為通孔，需鏜磨。活塞由鋁合金制造?；钊?端有鋼制的開(kāi)槽頂塊， 以支撐插入槽中的制動(dòng)蹄腹板端部或端部接頭。 輪鋼的工作腔由裝在 活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。 六、 摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)， 抗熱衰退性能要好， 不應(yīng)在溫升到某一數(shù)值 后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應(yīng)有好的耐熱性，低的吸水性，低的壓縮率，低的熱傳導(dǎo)率 和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗拉、抗剪力、抗彎曲性能和耐沖擊性能；制動(dòng)時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生噪 聲、不產(chǎn)生不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。 當(dāng)前，在制動(dòng)器中廣泛采用著模壓材

20、料， 它是以石棉纖維為主并與樹(shù)脂粘結(jié)劑、 調(diào)整摩 擦性能的填充劑等混合后，在高溫下模壓成型的。這里取模壓材料即可。 七、制動(dòng)器主要零件的強(qiáng)度計(jì)算 1、制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)剪切應(yīng)力計(jì)算 如下圖所示，假設(shè)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的作用力的合力作用點(diǎn)位于制動(dòng)蹄摩擦片襯片的工作 表面上，其法向合力 Nl,N2；與支承銷(xiāo)的反力S1分別平行。 對(duì)兩蹄分別繞中心 o點(diǎn)取距，得 Pia NifR Sic，P2a N 2 fR S2C c Pia NifR c P2a N2fR 得 S1 ，S2 c c 般來(lái)說(shuō)， Si的值總要大于 S2的值，故僅計(jì)算領(lǐng)蹄的支承銷(xiāo)的剪切應(yīng)力即可: Si Pia Ni

21、fR A Ac i 要求！ 帶入數(shù)據(jù)得 295 N / mm2 345 N / mm2符合 其中A為支承銷(xiāo)的截面積；f為摩擦系數(shù)； 高品淬火。 2、緊固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘?yīng)力驗(yàn)算 由已知條件得，可算出制動(dòng)蹄的最大制動(dòng)力距 為許用剪切應(yīng)力；支承銷(xiāo)由 45號(hào)剛制造并 Tf 1 max,Tf 2 max。如果已知鉚釘?shù)臄?shù)目 n、 鉚釘?shù)闹睆絛及材料，即可驗(yàn)算其剪切應(yīng)力 ： T f 1 max .2 帶入數(shù)據(jù)可得符合要求 —d n 4 詳細(xì)D=W=G圖堂氐三二③1爸爸五四0六- 3231885406）迴邊 宦輯童爲(wèi) 磐19歲 亠7月山日血固 巨誓屋JB謎 I 1 A k

22、v 周"■捕 H 仝查語(yǔ)組阿抬腫祁? 詳細(xì)DW（圖紙請(qǐng)加：三二③1爸爸五四0六 32318B5406|廻険I 鐮輯緲斗 男19歲匕7月H日滋同證哇屋虎 A V W mt w 揶于軻與穿心蓮的空「可 全套資料低價(jià)拾元起 第五章：制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ~r^ Z/H 人 FP- | 型式 制動(dòng)力源 工作介質(zhì)

23、 力傳遞方式 工作介質(zhì) 1、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇 液壓動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)液 液壓式 制動(dòng)液 2、全液壓動(dòng)力制動(dòng)系 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊的作用力 p與輪缸直徑dw及制動(dòng)輪缸中的液壓p之間有 如下關(guān)系式: dw 詳細(xì)D=W=G圖空氐三二③1爸爸五四0六， 3231885406):蜚也 捱輯耋耀 s 19歲 二7月laecaH)巨些座 風(fēng)克 A 2* <> 跑 m I 12? ☆ 4/1. <9?0占爭(zhēng)稍萼巻亍 > 揶子河網(wǎng)心崔的空間 仝查誥組朋抬訕屯祁亠 式中：p=8MPa~12MPa將P=,取p為10MPa帶入得 dw=,根據(jù)輪崗直徑 G

24、B7524-87 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列， 這里選38mm詳細(xì)DW(圖紙請(qǐng)加：三二③1爸爸五四0六 3231885406| :^3 須輯資認(rèn) 2男19歲i7B13B(&65)證座屬虎 11 蠱 鶴也同<9?O血書(shū)倒轡零夠< > 揶子櫚與穿心憂(yōu)空「可 全套資料低價(jià)拾元起 n 一個(gè)輪缸的工作容積Vm 匚 dw 4 i 對(duì)前輪，初選管路壓力 10MPa 則 dw 38mm， 所以可取 前輪輪缸 直徑38，管路壓力在小于10MPa n 一個(gè)輪缸的工作容積 Vm 二 dw 4 i 前輪輪缸活塞的行程 1 = 2267.08mm3 前輪的工作容積Vi d1 i *38 2 *2.0 4 4 后輪輪缸活塞的行程 2 = 后輪的工作容積等于前輪 輪缸總的工作容積為立方毫米 4、 制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)； d、直徑的選擇 選取d0 38mm d、制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積 Vo== d、主缸活塞行程的確定 Sm=符合要求。 5、 制動(dòng)踏板力Fp與踏板行程 按公式計(jì)算得Fp= 制動(dòng)踏板工作行程 Xp=lp (Sm+&m1+ &r)2=8* (++)=