《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》教材同步PPT課件

《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》教材同步PPT課件,汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì),汽車,車身,結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì),教材,同步,PPT,課件 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車白車身靜態(tài)彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車白車身靜態(tài)彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度測試 實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙髮?shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?.被測試車身部件按照使用過程中的約束條件和載荷條件進(jìn)行模擬工況試驗(yàn)，在試驗(yàn)條件下進(jìn)行彎曲剛度測試。2.測定承載式車身在靜載荷作用下的彎曲變形狀態(tài)，從而計(jì)算并評價車身結(jié)構(gòu)的剛度是否合適。3.通過試驗(yàn)測得各位移傳感器變化量。4.分析車身承受靜態(tài)彎曲載荷時的結(jié)構(gòu)變形。實(shí)驗(yàn)設(shè)備實(shí)驗(yàn)設(shè)備汽車白車身剛度檢測臺，工控機(jī)，附帶工具（線性位移傳感器、力傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)），白車身。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試車身剛度測試試驗(yàn)臺車身剛度測試試驗(yàn)臺 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試實(shí)驗(yàn)原理實(shí)驗(yàn)原理（1）測量車身彎曲撓度，計(jì)算彎曲剛度；測量車身彎曲撓度，計(jì)算彎曲剛度；（2）測量車身扭轉(zhuǎn)角，計(jì)算扭轉(zhuǎn)剛度。）測量車身扭轉(zhuǎn)角，計(jì)算扭轉(zhuǎn)剛度。在車身集中或分散加載，力按步長在車身集中或分散加載，力按步長1000N分分4次加載，共加載次加載，共加載4000N，距，距B柱和柱和C柱之間的剛性夾具在地板中部的橫梁施加集中力，力的作用效果通過夾具傳遞柱之間的剛性夾具在地板中部的橫梁施加集中力，力的作用效果通過夾具傳遞給車身。給車身。系統(tǒng)工作原理示意圖系統(tǒng)工作原理示意圖 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試扭轉(zhuǎn)剛度測試扭轉(zhuǎn)剛度測試彎曲剛度測試彎曲剛度測試汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試實(shí)驗(yàn)步驟：實(shí)驗(yàn)步驟：1.固定加載梁并使其水平。固定加載梁并使其水平。2.布置傳感器，根據(jù)軟件要求測得數(shù)值，輸入軟件。布置傳感器，根據(jù)軟件要求測得數(shù)值，輸入軟件。3.實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備 a選擇彎曲剛度（左）。選擇彎曲剛度（左）。b選擇型號。選擇型號。c預(yù)加載（點(diǎn)擊預(yù)加載按鈕）。預(yù)加載（點(diǎn)擊預(yù)加載按鈕）。注：預(yù)加載是為了消除機(jī)械間隙，消除實(shí)驗(yàn)誤差。注：預(yù)加載是為了消除機(jī)械間隙，消除實(shí)驗(yàn)誤差。4.開始實(shí)驗(yàn)開始實(shí)驗(yàn) 點(diǎn)擊開始按鈕即可。點(diǎn)擊開始按鈕即可。6.導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告 a.點(diǎn)擊報(bào)告按鈕，進(jìn)出下圖界面。點(diǎn)擊報(bào)告按鈕，進(jìn)出下圖界面。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試選擇彎曲剛度選擇彎曲剛度/扭轉(zhuǎn)剛度扭轉(zhuǎn)剛度汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試進(jìn)入系統(tǒng)，點(diǎn)擊左上方的型號管理，進(jìn)入子模塊，見下圖。進(jìn)入系統(tǒng)，點(diǎn)擊左上方的型號管理，進(jìn)入子模塊，見下圖。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試 添加型號添加型號汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試根據(jù)實(shí)際參數(shù)填寫根據(jù)實(shí)際參數(shù)填寫汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)報(bào)告汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試汽車車身靜態(tài)彎曲扭轉(zhuǎn)剛度測試保存保存汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 應(yīng)用型本科汽車類專業(yè)規(guī)劃教材應(yīng)用型本科汽車類專業(yè)規(guī)劃教材 “十二五十二五”江蘇省高等學(xué)校重點(diǎn)教材江蘇省高等學(xué)校重點(diǎn)教材 配套課件配套課件汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.了解車身發(fā)展概況；了解車身發(fā)展概況；2.掌握現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和方法；掌握現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和方法；3.熟悉現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)技術(shù)。熟悉現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)技術(shù)。知識要點(diǎn)知識要點(diǎn)能力要求能力要求相關(guān)知識相關(guān)知識現(xiàn)代汽車車現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)身設(shè)計(jì)特點(diǎn)掌握車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和技術(shù)要求掌握車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)和技術(shù)要求安全、節(jié)能、舒適、環(huán)安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等保等現(xiàn)代汽車車現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容身設(shè)計(jì)內(nèi)容和方法和方法了解車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法了解車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)車身現(xiàn)代設(shè)車身現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法計(jì)方法熟悉現(xiàn)代車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)熟悉現(xiàn)代車身開發(fā)流程和設(shè)計(jì)技術(shù)技術(shù)概念設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社第第1 1章章 車車 身身 概概 論論 汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通、運(yùn)輸工具，汽車產(chǎn)業(yè)也成為國汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代社會不可或缺的交通、運(yùn)輸工具，汽車產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。現(xiàn)代汽車是按現(xiàn)代汽車是按“底盤底盤發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)車身車身”逐步發(fā)逐步發(fā)展完善起來的。展完善起來的。汽車的更新?lián)Q代、改型改裝、產(chǎn)品促銷等都取決于車身。汽車的更新?lián)Q代、改型改裝、產(chǎn)品促銷等都取決于車身。到了到了20世紀(jì)前半期，汽車設(shè)計(jì)師開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并世紀(jì)前半期，汽車設(shè)計(jì)師開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)等概念，力求讓汽車相繼引入了空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車從一個冷冰冰的機(jī)械變成具有非凡魅力的藝術(shù)品。使汽車從一個冷冰冰的機(jī)械變成具有非凡魅力的藝術(shù)品。汽車車身是實(shí)現(xiàn)汽車功能的重要系統(tǒng)，車身的設(shè)計(jì)與制造水平將影響整車汽車車身是實(shí)現(xiàn)汽車功能的重要系統(tǒng)，車身的設(shè)計(jì)與制造水平將影響整車的動力性、操縱性、平順性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，特別是轎車車身，的動力性、操縱性、平順性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，特別是轎車車身，它在很大程度上影響汽車的質(zhì)量和市場銷售它在很大程度上影響汽車的質(zhì)量和市場銷售。1.1 車身發(fā)展概況車身發(fā)展概況汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性、可靠近年來，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全性、舒適性、可靠性、耐久性和造型美觀性的要求越來越高。性、耐久性和造型美觀性的要求越來越高。汽車車身不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品，有其自身的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求。汽車車身不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品，有其自身的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求。轎車車身在發(fā)展過程中，最富有特色、最具有直觀性的首先是車身外形轎車車身在發(fā)展過程中，最富有特色、最具有直觀性的首先是車身外形的演變，它主要經(jīng)歷了具有里程碑意義的的演變，它主要經(jīng)歷了具有里程碑意義的7個階段，分別是馬車形車、箱形個階段，分別是馬車形車、箱形車、甲殼蟲形車、船形車、魚形車、楔形車和子彈頭形車。車、甲殼蟲形車、船形車、魚形車、楔形車和子彈頭形車。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.1 車身發(fā)展概況車身發(fā)展概況汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1886年，德國工程師卡爾年，德國工程師卡爾奔馳（汽車之父）在曼海姆制造成一輛裝有奔馳（汽車之父）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪汽車馬力汽油機(jī)的三輪汽車“奔馳奔馳1號號”。1.1.1馬車形車身馬車形車身第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 德國另一位工程師戈特利布德國另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時造出了一輛用戴姆勒也同時造出了一輛用1.1馬力馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車-“戴姆勒戴姆勒1號號”。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.2 箱形車身箱形車身 福特汽車公司在福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，車室象一只大箱型車，車室象一只大箱子，并裝有門窗，稱為子，并裝有門窗，稱為“箱型車箱型車”。特點(diǎn)：車身高大，室內(nèi)空間大，但巨大空間帶來了特點(diǎn)：車身高大，室內(nèi)空間大，但巨大空間帶來了巨大的空氣阻力巨大的空氣阻力。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 箱形車的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了汽車零件全部標(biāo)準(zhǔn)化、采用流水箱形車的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了汽車零件全部標(biāo)準(zhǔn)化、采用流水線裝配方式兩大突破，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展到今天的基礎(chǔ)線裝配方式兩大突破，奠定了汽車工業(yè)發(fā)展到今天的基礎(chǔ)。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.3 甲殼蟲形車身甲殼蟲形車身 1934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形；年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形；1936年福特公司在年福特公司在“氣流氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車，此車車身呈和風(fēng)牌流線型小客車，此車車身呈紡錘型，頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為紡錘型，頭變寬，將輪胎包入，前大燈陷入車頭，掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛型，完全擺脫了馬車的影子。一體，奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛型，完全擺脫了馬車的影子。流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國“大眾甲殼蟲大眾甲殼蟲”開始的。甲殼蟲的體形符合空氣動力開始的。甲殼蟲的體形符合空氣動力學(xué)性能，學(xué)性能，空氣阻力小空氣阻力小。后背酷似甲殼蟲的外殼的后背酷似甲殼蟲的外殼的德國大眾甲殼蟲德國大眾甲殼蟲第第1 1章章 車車 身身 概概 論論林肯林肯和風(fēng)牌流線型小客車和風(fēng)牌流線型小客車 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社發(fā)展中的蟲型車發(fā)展中的蟲型車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論甲殼蟲形車的缺點(diǎn)：甲殼蟲形車的缺點(diǎn)：乘員空間狹小乘員空間狹小；因車身后部斜度較大，使后；因車身后部斜度較大，使后排乘員舒適性不好，后方視野變差排乘員舒適性不好，后方視野變差；高速行駛時，；高速行駛時，車身會產(chǎn)生升車身會產(chǎn)生升力力，尤其是遇到橫風(fēng)時，車身可能會擺動，尤其是遇到橫風(fēng)時，車身可能會擺動。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.4 船形車身船形車身 美國福特公司美國福特公司1949年推出新型的福特年推出新型的福特V8型汽車。型汽車。這種車型改變了以往汽車造這種車型改變了以往汽車造型的模式，將整個車室置于前后兩輪之間，前面為發(fā)動機(jī)艙，后面為行李箱，使型的模式，將整個車室置于前后兩輪之間，前面為發(fā)動機(jī)艙，后面為行李箱，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成前翼子板和發(fā)動機(jī)罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，前照燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)型成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，整體，車身兩側(cè)型成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以稱為所以稱為“船形車船形車”。船形車特點(diǎn)：不僅船形車特點(diǎn)：不僅減小了側(cè)面的空氣阻力減小了側(cè)面的空氣阻力，擴(kuò)大的車內(nèi)空間，改善了后方視野，擴(kuò)大的車內(nèi)空間，改善了后方視野，而且而且解決了甲殼蟲形汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題解決了甲殼蟲形汽車橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，還首次把，還首次把人機(jī)工程學(xué)人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用在汽車的應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。，設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適。至今該車型仍是世界上汽車的基本造型之一。但船形車的尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在但船形車的尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論美國福特船型小客車（美國福特船型小客車（1949年）年）汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社奔馳奔馳S430大眾大眾Passat發(fā)展中的船型車發(fā)展中的船型車奔馳奔馳S430奔馳奔馳S430第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.5 魚型汽車魚型汽車 為了克服船型車高速時易產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流這一缺陷，把船型車的為了克服船型車高速時易產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流這一缺陷，把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，背部象魚的脊背，稱為后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式，背部象魚的脊背，稱為“魚型汽車魚型汽車”。魚型車特點(diǎn)：車后窗玻璃傾斜太甚，強(qiáng)度下降；又因其發(fā)動機(jī)前置，風(fēng)魚型車特點(diǎn)：車后窗玻璃傾斜太甚，強(qiáng)度下降；又因其發(fā)動機(jī)前置，風(fēng)壓中心與車身重心接近，壓中心與車身重心接近，對橫風(fēng)產(chǎn)生不穩(wěn)定性對橫風(fēng)產(chǎn)生不穩(wěn)定性；且由于造型關(guān)系，；且由于造型關(guān)系，高速時高速時會產(chǎn)生一種升力會產(chǎn)生一種升力。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論法國雪鐵龍生產(chǎn)的魚型小轎車法國雪鐵龍生產(chǎn)的魚型小轎車 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 在魚型車的尾部安上一只翹翹的在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾鴨尾”以克服一部分升力以克服一部分升力“魚型鴨魚型鴨尾尾”式車。式車。“魚型鴨尾魚型鴨尾”式車（保時捷式車（保時捷911 GT2）第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社本田本田Insight別克別克LaCrosse發(fā)展中的魚型車發(fā)展中的魚型車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.6 楔型車身楔型車身 為從根本上解決魚型車的升力問題，為從根本上解決魚型車的升力問題，1963年美國斯蒂貝克汽車公司年美國斯蒂貝克汽車公司首次設(shè)計(jì)出了楔形汽車，車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣首次設(shè)計(jì)出了楔形汽車，車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能平直，這種造型能有效克服升力，行駛穩(wěn)定性顯著提高有效克服升力，行駛穩(wěn)定性顯著提高。對于高速行駛。對于高速行駛的汽車，楔形是最理想的造型。的汽車，楔形是最理想的造型。美國美國 通用通用 雪佛萊雪佛萊 AERO2002型型 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論發(fā)展中的楔形車發(fā)展中的楔形車 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.1.7 子彈頭型汽車子彈頭型汽車 “子彈頭型子彈頭型”汽車汽車（MPV）集商用、家用和旅游休閑等功能為集商用、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車一體的多用途車。80年代以后，克萊斯勒汽車公司率先推出了年代以后，克萊斯勒汽車公司率先推出了“商商隊(duì)隊(duì)”和和“航海家航海家”子彈頭型轎車。隨后，通用、福特、豐田、雷諾和子彈頭型轎車。隨后，通用、福特、豐田、雷諾和戴姆勒戴姆勒奔馳等汽車公司也先后推出了子彈頭型轎車。奔馳等汽車公司也先后推出了子彈頭型轎車。豐田豐田MPV 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社世界各國汽車造型世界各國汽車造型第第1 1章章 車車 身身 概概 論論法拉利法拉利阿爾發(fā)阿爾發(fā)意大利的優(yōu)勢意大利的優(yōu)勢汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社不再保守的英國不再保守的英國美洲豹的英姿美洲豹的英姿第第1 1章章 車車 身身 概概 論論雍容華貴的勞斯萊斯雍容華貴的勞斯萊斯汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社法國三雄法國三雄善于開發(fā)市場定位和造型元素的善于開發(fā)市場定位和造型元素的雷諾雷諾第第1 1章章 車車 身身 概概 論論開明和前衛(wèi)開明和前衛(wèi) 的的雪鐵龍雪鐵龍?jiān)煨驮煨团c賓尼法利納與賓尼法利納(Pininfarina)（一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞（一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司名于世的設(shè)計(jì)公司）有著多年合作關(guān)系的）有著多年合作關(guān)系的標(biāo)致標(biāo)致汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社德國群英德國群英車主身份象征的奔馳車主身份象征的奔馳S600第第1 1章章 車車 身身 概概 論論擋不住誘惑的奧迪擋不住誘惑的奧迪A8令人神往的寶馬令人神往的寶馬750iL汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社美國精神美國精神體形寬大的福特林體形寬大的福特林 肯肯 Lincoln第第1 1章章 車車 身身 概概 論論小功率大排量的通用凱迪拉克小功率大排量的通用凱迪拉克 Cadillac汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社“日日”落西山落西山豐田凌志豐田凌志 Lexus第第1 1章章 車車 身身 概概 論論本田思域本田思域Civic三菱三菱Lancer汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社“韓韓”流襲來流襲來起起 亞（亞（Kia）的）的Slice第第1 1章章 車車 身身 概概 論論現(xiàn)代現(xiàn)代汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 車身結(jié)構(gòu)：車身結(jié)構(gòu)：包括車身殼體、車前鈑金件、車門、車窗、車身外部裝飾件內(nèi)部裝飾包括車身殼體、車前鈑金件、車門、車窗、車身外部裝飾件內(nèi)部裝飾件、座椅以及通風(fēng)、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。件、座椅以及通風(fēng)、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。1.2.1 1.2.1 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)主要特點(diǎn) 1.1.車身設(shè)計(jì)涉及面廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般機(jī)械產(chǎn)品的范疇車身設(shè)計(jì)涉及面廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般機(jī)械產(chǎn)品的范疇 安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的主題。安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的主題。汽汽車車車車身身設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)首首先先應(yīng)應(yīng)具具有有足足夠夠強(qiáng)強(qiáng)度度和和剛剛度度，以以保保證證其其安安全全可可靠靠性性；其其次次考考慮慮空空氣氣動動力力學(xué)學(xué)的的影影響響，盡盡量量減減小小空空氣氣阻阻力力，同同時時實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車車身身輕輕量量化化，以以提提高高動動力力性性和和燃燃油油經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性；還還應(yīng)應(yīng)滿滿足足人人機(jī)機(jī)工工程程學(xué)學(xué)的的要要求求，使使駕駕乘乘人人員員乘乘坐坐舒舒適適，操操作作方方便便輕輕巧巧；此外，還涉及造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖、通風(fēng)，防振、隔聲、密封、照明等。此外，還涉及造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖、通風(fēng)，防振、隔聲、密封、照明等。汽汽車車車車身身的的獨(dú)獨(dú)特特性性，決決定定其其設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)涉涉及及生生產(chǎn)產(chǎn)工工藝藝、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)力力學(xué)學(xué)、人人機(jī)機(jī)工工程程學(xué)學(xué)、空空氣氣動動力力學(xué)學(xué)、造造型型藝藝術(shù)術(shù)、技技術(shù)術(shù)美美學(xué)學(xué)、計(jì)計(jì)算算數(shù)數(shù)學(xué)學(xué)、計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)技技術(shù)術(shù)、用用戶戶心心理理學(xué)學(xué)、交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸工程等多學(xué)科、多領(lǐng)域知識，并將其緊密而有機(jī)地融合于車身設(shè)計(jì)中。工程等多學(xué)科、多領(lǐng)域知識，并將其緊密而有機(jī)地融合于車身設(shè)計(jì)中。1.2 1.2 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)特點(diǎn)第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2.車身設(shè)計(jì)方法有別于其他總成車身設(shè)計(jì)方法有別于其他總成 汽車車身是工業(yè)技術(shù)和藝術(shù)造型相結(jié)合的產(chǎn)物。汽車車身是工業(yè)技術(shù)和藝術(shù)造型相結(jié)合的產(chǎn)物。車身的零件繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且受載復(fù)雜。車身的零件繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且受載復(fù)雜。車身不僅是一個產(chǎn)品，還是一件精致藝術(shù)品，它以其優(yōu)雅的雕塑形體、車身不僅是一個產(chǎn)品，還是一件精致藝術(shù)品，它以其優(yōu)雅的雕塑形體、內(nèi)外裝飾及悅目的色彩使人獲得美感享受。車身外形還可反映時代的風(fēng)貌、內(nèi)外裝飾及悅目的色彩使人獲得美感享受。車身外形還可反映時代的風(fēng)貌、民族傳統(tǒng)和獨(dú)特的企業(yè)形象，其設(shè)計(jì)不同于其他總成。民族傳統(tǒng)和獨(dú)特的企業(yè)形象，其設(shè)計(jì)不同于其他總成。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 1.2.2 車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求車身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求 主要包括性能、結(jié)構(gòu)、制造、維修等方面。主要包括性能、結(jié)構(gòu)、制造、維修等方面。1.安全可靠性安全可靠性 其安全性應(yīng)考慮兩個方面：正常行駛時的防護(hù)措施；發(fā)生意外事故時的補(bǔ)其安全性應(yīng)考慮兩個方面：正常行駛時的防護(hù)措施；發(fā)生意外事故時的補(bǔ)救措施。救措施。其可靠性指既要保證在常規(guī)負(fù)荷下車身結(jié)構(gòu)及其附件的耐用性和有效性，又其可靠性指既要保證在常規(guī)負(fù)荷下車身結(jié)構(gòu)及其附件的耐用性和有效性，又要考慮到在允許超負(fù)荷下的安全性。要考慮到在允許超負(fù)荷下的安全性。2.動力性和經(jīng)濟(jì)性動力性和經(jīng)濟(jì)性 車身外形必須具有較低的空氣阻力以提高汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；車身車身外形必須具有較低的空氣阻力以提高汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；車身結(jié)構(gòu)材料在滿足強(qiáng)度、剛度要求的條件下，質(zhì)量輕、成本低。結(jié)構(gòu)材料在滿足強(qiáng)度、剛度要求的條件下，質(zhì)量輕、成本低。3.方便舒適性方便舒適性 車身室內(nèi)布置應(yīng)提供良好的操縱性和乘坐方便性、舒適性和行駛穩(wěn)定性，且車身室內(nèi)布置應(yīng)提供良好的操縱性和乘坐方便性、舒適性和行駛穩(wěn)定性，且通風(fēng)良好，保護(hù)乘員免受行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲，以及外界惡劣氣通風(fēng)良好，保護(hù)乘員免受行駛時的振動、噪聲、廢氣的侵襲，以及外界惡劣氣候的影響。候的影響。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社4.視野性視野性 車身外形布置必須保證駕駛員和乘員具有良好的視野性。車身外形布置必須保證駕駛員和乘員具有良好的視野性。5.時代性時代性 車身造型應(yīng)美觀、新穎、時代感強(qiáng)。車身造型應(yīng)美觀、新穎、時代感強(qiáng)。6.維護(hù)、保養(yǎng)與拆裝方便性維護(hù)、保養(yǎng)與拆裝方便性 維護(hù)、保養(yǎng)是保證汽車正常運(yùn)行和使用的必要手段，所以車身設(shè)計(jì)必須維護(hù)、保養(yǎng)是保證汽車正常運(yùn)行和使用的必要手段，所以車身設(shè)計(jì)必須考慮一切需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性與方便性。一切具考慮一切需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)的零部件及總成的可及性與方便性。一切具有獨(dú)立性功能的附件總成的潤滑、清理與拆裝應(yīng)以最少或不需拆卸車身本有獨(dú)立性功能的附件總成的潤滑、清理與拆裝應(yīng)以最少或不需拆卸車身本身的構(gòu)件為好。身的構(gòu)件為好。7.遵守遵守“三化三化”標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求，實(shí)現(xiàn)車身設(shè)計(jì)必須遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求，實(shí)現(xiàn)“三化三化”即零件標(biāo)準(zhǔn)化、即零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。部件通用化、產(chǎn)品系列化。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社第第1 1章章 車車 身身 概概 論論1.3 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設(shè)計(jì)方法現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程與設(shè)計(jì)方法1.3.1 現(xiàn)代汽車開發(fā)流程現(xiàn)代汽車開發(fā)流程產(chǎn)品管理產(chǎn)品管理概念開發(fā)概念開發(fā)批量準(zhǔn)備批量準(zhǔn)備批量管理批量管理批量開發(fā)批量開發(fā)PPSPELFMEEOPPPS產(chǎn)品規(guī)劃啟動；產(chǎn)品規(guī)劃啟動；PE項(xiàng)目決策；項(xiàng)目決策；LF啟動認(rèn)可；啟動認(rèn)可；ME市場投放；市場投放；EOP終止生產(chǎn)終止生產(chǎn)整車開發(fā)流程整車開發(fā)流程好的流程：把好的流程：把“合適合適”的產(chǎn)品，在的產(chǎn)品，在“合適合適”的時間，以的時間，以“合適合適”的價格投的價格投放市場。放市場。汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.3.2 現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程現(xiàn)代汽車車身開發(fā)流程第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.產(chǎn)品策劃產(chǎn)品策劃 產(chǎn)品策劃不僅反映用戶需求、市場前景，而且直接影響產(chǎn)品開發(fā)形式、產(chǎn)品策劃不僅反映用戶需求、市場前景，而且直接影響產(chǎn)品開發(fā)形式、產(chǎn)品資源利用以及產(chǎn)品性能指標(biāo)等關(guān)鍵問題產(chǎn)品資源利用以及產(chǎn)品性能指標(biāo)等關(guān)鍵問題。產(chǎn)品策劃設(shè)計(jì)包括產(chǎn)品策劃設(shè)計(jì)包括開發(fā)調(diào)研開發(fā)調(diào)研（科技調(diào)研、市場調(diào)研、競爭環(huán)境調(diào)研、企（科技調(diào)研、市場調(diào)研、競爭環(huán)境調(diào)研、企業(yè)內(nèi)部調(diào)研等）、業(yè)內(nèi)部調(diào)研等）、立項(xiàng)決策立項(xiàng)決策（成本分析、投資預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)分析等）、（成本分析、投資預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)分析等）、技術(shù)方技術(shù)方案、材料應(yīng)用、工藝分析以及產(chǎn)品的二次開發(fā)案、材料應(yīng)用、工藝分析以及產(chǎn)品的二次開發(fā)等內(nèi)容，這需要有產(chǎn)品策劃團(tuán)等內(nèi)容，這需要有產(chǎn)品策劃團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成隊(duì)協(xié)作完成。產(chǎn)品策劃中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作是產(chǎn)品策劃中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作是產(chǎn)品對標(biāo)。產(chǎn)品對標(biāo)。根據(jù)用戶要求和市場調(diào)研根據(jù)用戶要求和市場調(diào)研情況，在新產(chǎn)品開發(fā)初步定位的基礎(chǔ)上，確定目標(biāo)車型和競爭對手車型，對情況，在新產(chǎn)品開發(fā)初步定位的基礎(chǔ)上，確定目標(biāo)車型和競爭對手車型，對產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品行銷、技術(shù)含量、開發(fā)目標(biāo)及產(chǎn)品模塊等方面的對比評估和定產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品行銷、技術(shù)含量、開發(fā)目標(biāo)及產(chǎn)品模塊等方面的對比評估和定位。在對標(biāo)分析的基礎(chǔ)上形成完整的開發(fā)建議書和產(chǎn)品描述報(bào)告。位。在對標(biāo)分析的基礎(chǔ)上形成完整的開發(fā)建議書和產(chǎn)品描述報(bào)告。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2.概念設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì) 現(xiàn)代轎車的車身概念設(shè)計(jì)包括車身總布置、車身造型和結(jié)構(gòu)可行性現(xiàn)代轎車的車身概念設(shè)計(jì)包括車身總布置、車身造型和結(jié)構(gòu)可行性研究三大方面內(nèi)容，具體包括車身硬點(diǎn)尺寸參數(shù)確定、主要結(jié)構(gòu)端面研究三大方面內(nèi)容，具體包括車身硬點(diǎn)尺寸參數(shù)確定、主要結(jié)構(gòu)端面和分塊確定、人機(jī)工程學(xué)布置、造型效果圖制作、計(jì)算機(jī)輔助造型和分塊確定、人機(jī)工程學(xué)布置、造型效果圖制作、計(jì)算機(jī)輔助造型（即（即CAS建模建模）、測量和線圖、前期、測量和線圖、前期CAE分析以及結(jié)構(gòu)和工藝可行性分析以及結(jié)構(gòu)和工藝可行性分析等。車身概念設(shè)計(jì)可概括為以車身產(chǎn)品策劃為依據(jù)，將造型概念分析等。車身概念設(shè)計(jì)可概括為以車身產(chǎn)品策劃為依據(jù)，將造型概念和工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為方案的實(shí)現(xiàn)過程。和工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合，將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為方案的實(shí)現(xiàn)過程。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 概概 念念 車車 概念車（概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，是汽車中內(nèi)容最豐富、）可以理解為未來汽車，是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。汽車設(shè)最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計(jì)水平的汽車。汽車設(shè)計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思。概念車往往只是處計(jì)師利用概念車向人們展示新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨(dú)特魅力。力。世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公方面了解消費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。概念汽車的展示，是世界眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)理念最重要的方式。因而概念車各大汽車公司借以展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)理念最重要的方式。因而概念車也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。隨著時代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高也是藝術(shù)性最強(qiáng)、最具吸引力的汽車。隨著時代的進(jìn)步，概念車已經(jīng)從高科技、強(qiáng)動力走向低耗能、高環(huán)保?？萍?、強(qiáng)動力走向低耗能、高環(huán)保。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社世界第一輛概念車是別克世界第一輛概念車是別克YJob，它于，它于1938年由美國汽車造型之父年由美國汽車造型之父哈哈利杰利杰厄爾（厄爾（Harley Earl）發(fā)明的）發(fā)明的。世界世界各國概念車各國概念車世界第一輛概念車世界第一輛概念車別克別克YJob 別克別克LeSabre 融入飛機(jī)火箭的設(shè)計(jì)元素融入飛機(jī)火箭的設(shè)計(jì)元素第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社奧迪奧迪Rosemeyer 全鋁車身結(jié)構(gòu)全鋁車身結(jié)構(gòu) 標(biāo)致標(biāo)致4002 從前部開始從前部開始沿車頂貫穿至車尾的鉻合金沿車頂貫穿至車尾的鉻合金散熱格柵散熱格柵 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社本田本田PUYO概念車概念車車身采用柔軟材質(zhì)車身采用柔軟材質(zhì) 日產(chǎn)日產(chǎn)Pivo概念車概念車 360旋轉(zhuǎn)駕駛艙旋轉(zhuǎn)駕駛艙 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社馬薩拉帝概念車馬薩拉帝概念車長豐概念車長豐概念車馬自達(dá)概念車馬自達(dá)概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社現(xiàn)代概念車現(xiàn)代概念車本田概念車本田概念車標(biāo)致概念車標(biāo)致概念車豐田概念車豐田概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社福特福特Evos概念車概念車PSA電動電動VELV概念車概念車奧迪奧迪Urban Spyder概念車概念車奧迪概念車奧迪概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社紅旗概念車紅旗概念車奇瑞概念車奇瑞概念車吉利概念車吉利概念車第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社3.技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì)是在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工技術(shù)設(shè)計(jì)是在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作。作。技術(shù)設(shè)計(jì)包括三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和二維工作圖設(shè)計(jì)兩大方面。技術(shù)設(shè)計(jì)包括三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和二維工作圖設(shè)計(jì)兩大方面。車身三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)車身三維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要確定系統(tǒng)、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)，而零件，而零件設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)師必須無條件地執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)時，設(shè)計(jì)師必須無條件地執(zhí)行國家的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。4.產(chǎn)品試制產(chǎn)品試制 汽車產(chǎn)品試制一般發(fā)生在整車企業(yè)需要推出全新車型或?qū)υ熊囆蜋C(jī)械改汽車產(chǎn)品試制一般發(fā)生在整車企業(yè)需要推出全新車型或?qū)υ熊囆蜋C(jī)械改進(jìn)或升級時。汽車產(chǎn)品試制的對象主要指樣車、車身、車身局部、內(nèi)外飾件進(jìn)或升級時。汽車產(chǎn)品試制的對象主要指樣車、車身、車身局部、內(nèi)外飾件和零部件。根據(jù)產(chǎn)品的材料和工藝不同，車身試制分為內(nèi)外飾件和白車身試和零部件。根據(jù)產(chǎn)品的材料和工藝不同，車身試制分為內(nèi)外飾件和白車身試制兩大類。制兩大類。汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)完畢后是試制，在這個過程中需要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的各汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)完畢后是試制，在這個過程中需要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的各項(xiàng)性能指標(biāo)、樣車試制要求的車型外觀、動力傳動配置、結(jié)構(gòu)合理性和整體項(xiàng)性能指標(biāo)、樣車試制要求的車型外觀、動力傳動配置、結(jié)構(gòu)合理性和整體平衡性等，在必要時還會對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改良修正。平衡性等，在必要時還會對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行改良修正。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社5.樣車試驗(yàn)樣車試驗(yàn) 根據(jù)試驗(yàn)對象不同，車身試驗(yàn)分為整車試驗(yàn)、白車身試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)和根據(jù)試驗(yàn)對象不同，車身試驗(yàn)分為整車試驗(yàn)、白車身試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)和零部件試驗(yàn)；零部件試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗(yàn)分為根據(jù)試驗(yàn)對象的制造狀態(tài)不同，車身試驗(yàn)分為A樣車試驗(yàn)、樣車試驗(yàn)、B樣車試驗(yàn)樣車試驗(yàn)和和C樣車試驗(yàn)；樣車試驗(yàn)；根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康牟煌?，車身試?yàn)可分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康牟煌?，車身試?yàn)可分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。試驗(yàn)類型不同，試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量、試驗(yàn)依據(jù)、試驗(yàn)規(guī)范和評價標(biāo)準(zhǔn)也不完試驗(yàn)類型不同，試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)量、試驗(yàn)依據(jù)、試驗(yàn)規(guī)范和評價標(biāo)準(zhǔn)也不完全相同。全相同。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社6.生產(chǎn)準(zhǔn)備生產(chǎn)準(zhǔn)備 生產(chǎn)準(zhǔn)備主要完成制造確認(rèn)和批量生產(chǎn)確認(rèn)工作。生產(chǎn)準(zhǔn)備主要完成制造確認(rèn)和批量生產(chǎn)確認(rèn)工作。生產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要涉及以下幾方面內(nèi)容：生產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要涉及以下幾方面內(nèi)容：1）持續(xù)性對市場進(jìn)行評估，更新并確認(rèn)市場推廣計(jì)劃。）持續(xù)性對市場進(jìn)行評估，更新并確認(rèn)市場推廣計(jì)劃。2）完成工程設(shè)計(jì)或工藝變更，確認(rèn)所有生產(chǎn)設(shè)備和工藝都經(jīng)過調(diào)試并）完成工程設(shè)計(jì)或工藝變更，確認(rèn)所有生產(chǎn)設(shè)備和工藝都經(jīng)過調(diào)試并具備足夠的能力。具備足夠的能力。3）完成樣車的試制和試驗(yàn)工作，并對樣車進(jìn)行評估，更新車輛的性能、）完成樣車的試制和試驗(yàn)工作，并對樣車進(jìn)行評估，更新車輛的性能、可靠性和耐久性?？煽啃院湍途眯浴?）持續(xù)性控制項(xiàng)目成本，并監(jiān)督項(xiàng)目收益的變化。）持續(xù)性控制項(xiàng)目成本，并監(jiān)督項(xiàng)目收益的變化。5）確認(rèn)所有物流和生產(chǎn)控制系統(tǒng)都能正常且充分的運(yùn)作，并制定售后）確認(rèn)所有物流和生產(chǎn)控制系統(tǒng)都能正常且充分的運(yùn)作，并制定售后服務(wù)計(jì)劃。服務(wù)計(jì)劃。6）對生產(chǎn)的整車質(zhì)量進(jìn)行評審，確認(rèn)整車的銷售價格，并確認(rèn)市場發(fā)）對生產(chǎn)的整車質(zhì)量進(jìn)行評審，確認(rèn)整車的銷售價格，并確認(rèn)市場發(fā)布工作準(zhǔn)備就緒。布工作準(zhǔn)備就緒。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社案例分析：兩種車身開發(fā)流程分析比較案例分析：兩種車身開發(fā)流程分析比較 目前國內(nèi)車身設(shè)計(jì)開發(fā)流程目前國內(nèi)車身設(shè)計(jì)開發(fā)流程 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社國外汽車研發(fā)部門已開始采用國外汽車研發(fā)部門已開始采用業(yè)務(wù)流程再造業(yè)務(wù)流程再造(BPR)后的車身開發(fā)流程后的車身開發(fā)流程 第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.3.3 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法1.現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)內(nèi)容1）車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2）汽車造型設(shè)計(jì)，具有符合空氣動力學(xué)規(guī)律的良好的氣動外形。）汽車造型設(shè)計(jì)，具有符合空氣動力學(xué)規(guī)律的良好的氣動外形。3）車身總布置設(shè)計(jì)，以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)。）車身總布置設(shè)計(jì)，以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)。4）輕量化設(shè)計(jì)）輕量化設(shè)計(jì)5）綠色化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段考慮對環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施。）綠色化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段考慮對環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2.現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)方法現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)方法（1）設(shè)計(jì)可行性有限元分析）設(shè)計(jì)可行性有限元分析 用有限元方法進(jìn)行車身計(jì)算。首先要把汽車車身轉(zhuǎn)換成能為計(jì)算機(jī)輸入所用有限元方法進(jìn)行車身計(jì)算。首先要把汽車車身轉(zhuǎn)換成能為計(jì)算機(jī)輸入所接受的計(jì)算模型。即把車身實(shí)物（或圖紙）抽象為一組由力學(xué)元件構(gòu)成的模型，接受的計(jì)算模型。即把車身實(shí)物（或圖紙）抽象為一組由力學(xué)元件構(gòu)成的模型，同時要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學(xué)描述同時要給出載荷及支持狀態(tài)的數(shù)學(xué)描述即模型化。即模型化。（2）設(shè)計(jì)可靠性分析）設(shè)計(jì)可靠性分析 由于汽車車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，其不同部位施加的載荷、不同部位的疲勞強(qiáng)度由于汽車車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，其不同部位施加的載荷、不同部位的疲勞強(qiáng)度等具有不同的概率分布形式，因此，為了保證車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性，需要進(jìn)等具有不同的概率分布形式，因此，為了保證車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性，需要進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)。行可靠性設(shè)計(jì)。（3）優(yōu)化設(shè)計(jì)）優(yōu)化設(shè)計(jì) 為了設(shè)計(jì)得更好、更優(yōu)，還需要對車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。為了設(shè)計(jì)得更好、更優(yōu)，還需要對車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)和分析方法，并行虛擬樣機(jī)方法，可加快開發(fā)周期，此外，現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)和分析方法，并行虛擬樣機(jī)方法，可加快開發(fā)周期，節(jié)約高額開發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)成本。節(jié)約高額開發(fā)費(fèi)用，降低研發(fā)成本。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.4 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)及發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)及發(fā)展趨勢 1.4.1 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù)現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)技術(shù) 1.數(shù)字化車身設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)字化車身設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)字化車數(shù)字化車身設(shè)計(jì)的身設(shè)計(jì)的核心是數(shù)核心是數(shù)字化建模字化建模第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社2.計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助造型技術(shù) 計(jì)算機(jī)輔助造型計(jì)算機(jī)輔助造型（CAS）將造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站，）將造型膠帶圖由三維掃描儀直接輸入工作站，經(jīng)過矢量處理后得到原始數(shù)據(jù)點(diǎn)，利用經(jīng)過矢量處理后得到原始數(shù)據(jù)點(diǎn)，利用CAS/CAD/CAM系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)中建立系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)中建立一個數(shù)字模型取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的三維實(shí)物模型，通過圖形輸入和輸出設(shè)一個數(shù)字模型取代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的三維實(shí)物模型，通過圖形輸入和輸出設(shè)備對生成的數(shù)字模型進(jìn)行各種功能操作，觀察效果，滿意之后通過數(shù)控程序備對生成的數(shù)字模型進(jìn)行各種功能操作，觀察效果，滿意之后通過數(shù)控程序加工出立體模型，完成幾何造型設(shè)計(jì)。隨后再對形成的車身外表面數(shù)字模型加工出立體模型，完成幾何造型設(shè)計(jì)。隨后再對形成的車身外表面數(shù)字模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析和生產(chǎn)準(zhǔn)備。形成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析和模具加進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析和生產(chǎn)準(zhǔn)備。形成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析和模具加工共享統(tǒng)一的車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)和圖形傳遞的準(zhǔn)確無誤。此外，設(shè)工共享統(tǒng)一的車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)和圖形傳遞的準(zhǔn)確無誤。此外，設(shè)計(jì)、工藝和檢驗(yàn)人員使用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，既方便又準(zhǔn)確。計(jì)、工藝和檢驗(yàn)人員使用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，既方便又準(zhǔn)確。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社3.計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù) 計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)（計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)（Computer Aided EngineeringCAE）在汽車開發(fā)）在汽車開發(fā)過程中已得到廣泛應(yīng)用。比如，利用過程中已得到廣泛應(yīng)用。比如，利用CAE技術(shù)對白車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，主要涉技術(shù)對白車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，主要涉及白車身和部件的靜態(tài)、動態(tài)、安全和疲勞分析。其實(shí)，汽車的每一個部件都及白車身和部件的靜態(tài)、動態(tài)、安全和疲勞分析。其實(shí)，汽車的每一個部件都可以做可以做CAE分析，主要包括整車、總成和零部件。分析，主要包括整車、總成和零部件。通過對汽車關(guān)鍵部分的通過對汽車關(guān)鍵部分的CAE仿真分析，可以在概念設(shè)計(jì)階段把握好產(chǎn)品各仿真分析，可以在概念設(shè)計(jì)階段把握好產(chǎn)品各方面的性能，排除問題。方面的性能，排除問題。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社4虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù) 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)用戶接口，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主，綜合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)用戶接口，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主，綜合利用計(jì)算機(jī)三維圖形技術(shù)、模擬技術(shù)、傳感技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)、顯示技術(shù)利用計(jì)算機(jī)三維圖形技術(shù)、模擬技術(shù)、傳感技術(shù)、人機(jī)界面技術(shù)、顯示技術(shù)和伺服技術(shù)等，形成一個逼真的三維視覺、聽覺及感覺的感觀世界。它強(qiáng)調(diào)和伺服技術(shù)等，形成一個逼真的三維視覺、聽覺及感覺的感觀世界。它強(qiáng)調(diào)將用戶和計(jì)算機(jī)視為一體，通過多媒體的方法將信息進(jìn)行可視化，展現(xiàn)在用將用戶和計(jì)算機(jī)視為一體，通過多媒體的方法將信息進(jìn)行可視化，展現(xiàn)在用戶面前。用戶通過專用的設(shè)備進(jìn)入虛擬的環(huán)境中，以各種習(xí)慣的方式與計(jì)算戶面前。用戶通過專用的設(shè)備進(jìn)入虛擬的環(huán)境中，以各種習(xí)慣的方式與計(jì)算機(jī)進(jìn)行人機(jī)交互。機(jī)進(jìn)行人機(jī)交互。該技術(shù)具有沉浸感、交互性、構(gòu)想性和實(shí)時性四大特點(diǎn)該技術(shù)具有沉浸感、交互性、構(gòu)想性和實(shí)時性四大特點(diǎn) 5空氣動力學(xué)模擬空氣動力學(xué)模擬 采用空氣動力學(xué)模擬采用空氣動力學(xué)模擬CFD（Computational Fluid Dynamics）計(jì)算，不）計(jì)算，不需要實(shí)車或模型，縮短了研發(fā)周期，節(jié)省了大量試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，可在開發(fā)前期進(jìn)需要實(shí)車或模型，縮短了研發(fā)周期，節(jié)省了大量試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，可在開發(fā)前期進(jìn)行預(yù)測，隨時對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，并可得到三維流場的詳細(xì)信息，以供設(shè)行預(yù)測，隨時對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，并可得到三維流場的詳細(xì)信息，以供設(shè)計(jì)部門參考。計(jì)部門參考。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社1.4.2 現(xiàn)代汽車車身技術(shù)發(fā)展趨勢現(xiàn)代汽車車身技術(shù)發(fā)展趨勢 1車身造型多樣化和個性化車身造型多樣化和個性化 預(yù)計(jì)在預(yù)計(jì)在21世紀(jì)的中后期，將會出現(xiàn)幾何風(fēng)格的造型，并可根據(jù)個人用途、愛世紀(jì)的中后期，將會出現(xiàn)幾何風(fēng)格的造型，并可根據(jù)個人用途、愛好、習(xí)慣等進(jìn)行自由拆裝，長短寬窄可隨意變換。好、習(xí)慣等進(jìn)行自由拆裝，長短寬窄可隨意變換。2空氣動力學(xué)性能最優(yōu)化空氣動力學(xué)性能最優(yōu)化 汽車車身造型的發(fā)展史，從某種意義上來說，就是一部不斷追求具有最佳空汽車車身造型的發(fā)展史，從某種意義上來說，就是一部不斷追求具有最佳空氣動力學(xué)造型的歷史。減小空氣阻力的車身造型，是未來汽車造型永遠(yuǎn)追求的目氣動力學(xué)造型的歷史。減小空氣阻力的車身造型，是未來汽車造型永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)之一。標(biāo)之一。3綜合性設(shè)計(jì)綜合性設(shè)計(jì) 對汽車來說，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀、輕量化、低污染、低能耗、可靠性對汽車來說，安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀、輕量化、低污染、低能耗、可靠性和高效率等要求，缺一不可。未來的車身設(shè)計(jì)將在車身外形設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及和高效率等要求，缺一不可。未來的車身設(shè)計(jì)將在車身外形設(shè)計(jì)、人機(jī)工程以及車內(nèi)環(huán)境等方面更注重人性化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)性。車內(nèi)環(huán)境等方面更注重人性化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)性。未來的汽車車身設(shè)計(jì)，將在設(shè)計(jì)師掌握廣泛的基礎(chǔ)知識和高新科技的基礎(chǔ)上，未來的汽車車身設(shè)計(jì)，將在設(shè)計(jì)師掌握廣泛的基礎(chǔ)知識和高新科技的基礎(chǔ)上，最大限度地施展設(shè)計(jì)師的才能，發(fā)揮設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造性，汽車車身設(shè)計(jì)將逐步走向最大限度地施展設(shè)計(jì)師的才能，發(fā)揮設(shè)計(jì)師的創(chuàng)造性，汽車車身設(shè)計(jì)將逐步走向完美。完美。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 復(fù)習(xí)與練習(xí)題復(fù)習(xí)與練習(xí)題一、簡答題一、簡答題1.汽車車身造型經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？汽車車身造型經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？2.簡述現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。簡述現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。3.現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)有哪些技術(shù)要求?，F(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)有哪些技術(shù)要求。4.什么是車身概念設(shè)計(jì)？轎車車身概念設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？什么是車身概念設(shè)計(jì)？轎車車身概念設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？5.簡述現(xiàn)代轎車車身的開發(fā)流程。簡述現(xiàn)代轎車車身的開發(fā)流程。6.簡述現(xiàn)代轎車車身的造型方法。簡述現(xiàn)代轎車車身的造型方法。二、思考題二、思考題為什么說轎車概念設(shè)計(jì)是決定整車設(shè)計(jì)方向和優(yōu)劣的關(guān)鍵階段？為什么說轎車概念設(shè)計(jì)是決定整車設(shè)計(jì)方向和優(yōu)劣的關(guān)鍵階段？三、討論題三、討論題1.試舉例說明車身設(shè)計(jì)的最新技術(shù)。試舉例說明車身設(shè)計(jì)的最新技術(shù)。2.試分析討論現(xiàn)代轎車車身技術(shù)發(fā)展趨勢。試分析討論現(xiàn)代轎車車身技術(shù)發(fā)展趨勢。3.試設(shè)想試設(shè)想20年后的汽車是什么樣子。年后的汽車是什么樣子。第第1 1章章 車車 身身 概概 論論