活塞式壓縮機(jī)和螺桿壓縮機(jī)

活塞式壓縮機(jī)和螺桿壓縮機(jī)第一節(jié)概述1、活塞式壓縮機(jī)的特點(diǎn)活塞式壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī)，適用于中小輸氣量，排氣壓力可從低壓直至超高壓，與其它類(lèi)型壓縮機(jī)相比，具有一系列特點(diǎn)：其優(yōu)點(diǎn)是：(1) 不論流量大小，都能得到所需要的壓力，排氣壓力范圍廣，最高壓力可達(dá)320MPa （工業(yè)應(yīng)用） ，甚至 700MPa ，（實(shí)驗(yàn)室中）(2) 單機(jī)能力為在 500m3/min 以下的任意流量(3) 在一般的壓力范圍內(nèi)，對(duì)材料的要求低，多采用普通的鋼鐵材料(4) 熱效率較高，一般大、中型機(jī)組絕熱效率可達(dá)0.70.85 左右(5) 氣量調(diào)節(jié)時(shí)，排氣量幾乎不受排氣壓力變動(dòng)的影響(6) 氣體的重度和特性對(duì)壓縮機(jī)的工作性能影響不大，同一臺(tái)壓縮機(jī)可以用于不同的氣體(7) 驅(qū)動(dòng)機(jī)比較簡(jiǎn)單，大都采用電動(dòng)機(jī)，一般不調(diào)速由于以上優(yōu)點(diǎn)，活塞式壓縮機(jī)在工業(yè)上獲得廣泛應(yīng)用，但此機(jī)型也存在一些缺點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，易損件多，占地面積大，投資較高，維修工作量大，使用周期較短，但經(jīng)過(guò)努力可以達(dá)到8000 小時(shí)以上（ 2）轉(zhuǎn)速不高，機(jī)器體積大而重，單機(jī)排氣量一般小于500m3/min（3）機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中有振動(dòng)（4）排氣不連續(xù)，氣流有脈動(dòng)，容易引起管道振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)往往因氣流脈動(dòng)、共振而造成管網(wǎng)或機(jī)件的損壞（5）流量調(diào)節(jié)采用補(bǔ)助容積或旁路閥，雖然簡(jiǎn)單、方便、可靠，但功率損失大，在部分載荷操作時(shí)效率降低（ 6）用油潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，氣體中帶油需要脫除（ 7）大型工廠采用多臺(tái)壓縮機(jī)組時(shí)，操作人員多或工作強(qiáng)度較大2、活塞式壓縮機(jī)的種類(lèi)活塞式壓縮機(jī)型式多樣，大體可按以下幾種方式分類(lèi)（ 1 ）按排氣壓力分類(lèi)低壓壓縮機(jī)0.2<P<0.98MPa中壓壓縮機(jī)0.989.8MPa高壓壓縮機(jī)9.898.0MPa越高壓壓縮機(jī)>98.0MPa（ 2 ）按消耗功率分類(lèi)微型壓縮機(jī)<10KW小型壓縮機(jī)10100KW中型壓縮機(jī)100500KW大型壓縮機(jī)>500KW（ 3）按排氣量分類(lèi)微型壓縮機(jī)<1m3/min小型壓縮機(jī)110M3/min中型壓縮機(jī)1060m3/min大型壓縮機(jī)>60M3/min（4 ）按氣缸中心線的相對(duì)位置分類(lèi)立式：氣缸中心線與地面垂直臥式：氣缸中心線與地面平行，其中包括一般臥式、對(duì)置式和對(duì)動(dòng)式（對(duì)置平衡式）角度式：氣缸中心線彼此成一定角度，其中包括L 型、 V 型、 W 型、扇型和星型等（5 ）按活塞在氣缸內(nèi)作用情況分類(lèi)單作用式：氣缸內(nèi)僅一端進(jìn)行壓縮循環(huán)雙作用式：氣缸內(nèi)兩端都進(jìn)行同一級(jí)次的壓縮循環(huán)級(jí)差式：氣缸內(nèi)一端或兩端進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上不同級(jí)次的壓縮循環(huán)（6）按壓縮機(jī)級(jí)數(shù)分類(lèi)單級(jí)壓縮機(jī)：氣體經(jīng)一級(jí)壓縮達(dá)到排氣壓力兩級(jí)壓縮機(jī)：氣體經(jīng)兩級(jí)壓縮達(dá)到排氣壓力多級(jí)壓縮機(jī)：氣體經(jīng)三級(jí)以上達(dá)到排氣壓力（7）按壓縮機(jī)列數(shù)分類(lèi)單列壓縮機(jī)：氣缸配置在機(jī)身一側(cè)的一條中心線上雙列壓縮機(jī)：氣缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上多列壓縮機(jī)：氣缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)兩條以上中心線上3、活塞壓縮機(jī)的基本組成活塞式壓縮機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)機(jī)、曲軸、連桿、十字頭、活塞桿、氣缸、活塞環(huán)、填料、氣閥、冷卻器、和油水分離器等所組成。驅(qū)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)連桿、十字頭和活塞桿帶動(dòng)活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)氣體進(jìn)行壓縮，出口氣體離開(kāi)壓縮機(jī)，如有級(jí)間冷卻器則先進(jìn)入冷卻器后，再進(jìn)入油水分離器進(jìn)行分離和緩沖，然后再依次進(jìn)入系統(tǒng)或下一級(jí)進(jìn)行多級(jí)壓縮。活塞式壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)：（1 ）對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的要求、驅(qū)動(dòng)機(jī)功率充足。活塞式壓縮機(jī)廣泛用于中小流量、高壓下，耗功有大有小，但驅(qū)動(dòng)機(jī)功率必須足夠，并留有一定的富裕量、盡量與壓縮機(jī)直聯(lián)?；钊綁嚎s機(jī)的工作轉(zhuǎn)速一般比較低，盡量采用與原動(dòng)機(jī)直聯(lián)，避免采用中間齒輪變速器、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，起動(dòng)迅速方便，容易開(kāi)停車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，防爆，安全可靠，能長(zhǎng)周期運(yùn)行（2 ）驅(qū)動(dòng)機(jī)種類(lèi)目前，活塞式壓縮機(jī)采用的驅(qū)動(dòng)機(jī)主要是電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種，在有電的情況下，一般總是采用電動(dòng)機(jī)，只有在沒(méi)有電源時(shí)或有廉價(jià)的天然氣或煉廠廢氣的場(chǎng)合下，才采用內(nèi)燃機(jī)。電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，起動(dòng)迅速、簡(jiǎn)便，工作安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，重量輕，價(jià)格相對(duì)低廉?；钊綁嚎s機(jī)一般采用交流電動(dòng)機(jī)，功率在 800KW 以下時(shí)，大多采用鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，起動(dòng)方便，價(jià)格低廉。但鼠籠式的起動(dòng)電流較大，會(huì)引起電網(wǎng)電壓的波動(dòng)。如果在這方面受限制，可采用線繞轉(zhuǎn)子式異步電動(dòng)機(jī)，以防過(guò)大的起動(dòng)電流，但需設(shè)置一套專(zhuān)門(mén)的起動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格比較昂貴。異步電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)cos <1，因此要消耗很大一部分無(wú)功功率，對(duì)電網(wǎng)是不利的。為此，當(dāng)功率大于800KW時(shí)，宜采用同步電機(jī)，因?yàn)橥诫姍C(jī)的功率因數(shù)cos=1。同步電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格較高，對(duì)管理水平的要求也較高。大型壓縮機(jī)都是采用電動(dòng)機(jī)剛性聯(lián)結(jié)直接驅(qū)動(dòng)，或者電機(jī)直接裝置在壓縮機(jī)的曲軸之上，成為懸掛式電動(dòng)機(jī)。剛性聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子可充作壓縮機(jī)的飛輪，但在裝配時(shí)對(duì)中要求較高。4、活塞壓縮機(jī)的適用范圍根據(jù)活塞壓縮機(jī)的特點(diǎn)，可以看出它的適用范圍主要是高壓力、中小流量。根據(jù)壓縮機(jī)的使用場(chǎng)合，考慮運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)方便，動(dòng)力平衡性，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便等因素，以下為典型對(duì)置式壓縮機(jī)簡(jiǎn)圖8-2：對(duì)動(dòng)平衡型壓縮機(jī)為活塞作對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)的對(duì)置型壓縮機(jī)，它具有一般臥式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，卻避免了一般臥式壓縮機(jī)的缺點(diǎn)，它是臥式壓縮機(jī)的發(fā)展。氣缸水平布置且分布在曲軸箱兩側(cè)，氣缸中心線與曲軸中心線垂直，每相鄰兩列有一對(duì)錯(cuò)角為180o 的曲拐，活塞作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。該類(lèi)壓縮機(jī)的動(dòng)力平衡性能特別好，其第一、二階慣性力可以完全平衡，慣性力矩也很小，轉(zhuǎn)速可比臥式提高11.5 倍，一般機(jī)組可達(dá)300400rpm 。因此，壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)在質(zhì)量上和外形尺寸上大約可減少5060% 。由于活塞對(duì)動(dòng)，相對(duì)兩列的活塞力相反，能互相抵消，減輕了主軸承的負(fù)載，改善了軸承的磨損，活塞工作面上的最大載荷和作用在部件上的應(yīng)力和力矩減小 ，可使壓縮機(jī)的尺寸和重量大大減小 。該類(lèi)壓縮機(jī)的系列化和變形比較方便，因此在大中小型壓縮范圍，無(wú)論在國(guó)內(nèi)外都有獲得了很大的發(fā)展，以壓倒的優(yōu)勢(shì)取代了一般臥式和大型立式壓縮機(jī)組。對(duì)置平衡型壓縮機(jī)按電動(dòng)機(jī)配置的位置不同可分為型和型兩種。型壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)配置在機(jī)身的一端，列間距較小。機(jī)身利于整個(gè)構(gòu)造，安裝簡(jiǎn)單，但其機(jī)身和曲軸的剛性不如型，而且機(jī)身和曲軸的制造也比型困難。型多用于多種用途的聯(lián)合壓縮機(jī)。第二節(jié)活塞式壓縮機(jī)的主要參數(shù)1 、排氣量活塞式壓縮機(jī)的排氣量，通常是指單位時(shí)間內(nèi)壓縮機(jī)最后一級(jí)排出的氣體，換算到第一級(jí)進(jìn)口狀態(tài)的壓力和溫度時(shí)的氣體容積值，排氣量常用的單位為M3/min 或 M3/h 。壓縮機(jī)的額定排氣量- 壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)注的排氣量- 是指特定的進(jìn)口狀態(tài)（一般為1 大氣壓、20 ）時(shí)的排氣量。對(duì)于實(shí)際氣體，若是在高壓下測(cè)得的氣體容積，則換算時(shí)要考慮到氣體的可壓縮性的影響。排氣量表征壓縮機(jī)的大小，但并不表明壓縮機(jī)所排氣體的物質(zhì)數(shù)量?；すに囍惺褂玫膲嚎s機(jī)，由于工藝計(jì)算的需要，需將排氣量折算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（ 101325Pa 、0）時(shí)的干氣體積值，此值稱(chēng)為供氣量。供氣量與排氣量的關(guān)系為QN=Q0(P1- Ps1)T0/(P0T1)式中 P0、 T0 及 P1 、T1- 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)及壓縮機(jī)進(jìn)口狀態(tài)的壓力和溫度，N/m2 、 K- 相對(duì)濕度Ps1- 進(jìn)氣溫度 T1 時(shí)的水蒸汽飽和蒸汽壓力，N/m2 （Pa）反之，也可從用戶(hù)要求的供氣量，根據(jù)上式換算成壓縮機(jī)的排氣量。2、排氣壓力活塞式壓縮機(jī)的排氣壓力通常是指最終排出壓縮機(jī)的氣體壓力，排氣壓力應(yīng)在壓縮機(jī)末級(jí)排氣接管處測(cè)量，常用單位為MPa 。一臺(tái)壓縮機(jī)的排氣壓力并非固定，壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)出的排氣壓力是指額定排氣壓力。實(shí)際上，壓縮機(jī)可在額定排氣壓力以下的任意壓力下工作，并且只要強(qiáng)度和排氣溫度等允許，也可超過(guò)額定排氣壓力工作。3、轉(zhuǎn)速活塞式壓縮機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速，常用r/min(rpm) 表示，它是表征活塞式壓縮機(jī)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。4 、活塞力活塞力為曲軸處于任意的轉(zhuǎn)角時(shí)，氣體力和往復(fù)慣性力的合力，它作用于活塞桿或活塞銷(xiāo)上?；钊σ殉蔀閴嚎s機(jī)系列化、規(guī)格化的一個(gè)主要參數(shù)，常用單位為t（噸）。5、活塞行程活塞式壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，活塞從一端止點(diǎn)到另一端止點(diǎn)所走的距離，稱(chēng)為一個(gè)行程，常用單位為m （米）6、功率活塞式壓縮機(jī)消耗的功，一部分直接用于壓縮氣體，稱(chēng)為指示功，另一部分用于克服機(jī)械摩擦，稱(chēng)為摩擦功，主軸需要的總功為兩者之和，稱(chēng)為軸功。單位時(shí)間內(nèi)消耗的功稱(chēng)為功率，常用單位為瓦（W ）或千瓦（ KW ）。壓縮機(jī)的軸功率為指示功率和摩擦功率之和。7 、熱效率（ 1）等溫效率等溫效率有等溫指示效率和等溫軸效率之分，等溫指示效率是壓縮機(jī)理論等溫循環(huán)指示功與實(shí)際循環(huán)指示功之比，等溫軸效率系指理論等溫循環(huán)指示功與軸功之比，等溫軸效率也稱(chēng)全等溫效率。（2 ）絕熱效率絕熱效率也可分絕熱指示效率和絕熱軸效率。一般絕熱效率系指絕熱軸效率，它是壓力縮機(jī)的理論絕熱循環(huán)功與軸功之比。（ 3）等溫絕熱效率將壓縮機(jī)理論循環(huán)的等溫指示功與絕熱循環(huán)功相比，其比值稱(chēng)為等溫絕熱效率。（4）比功率8 、其它參數(shù)表示活塞式壓縮機(jī)特征的還有其它一些參數(shù)，諸如結(jié)構(gòu)型式（立式、角式、和臥式等）、列數(shù)和級(jí)數(shù)等。第三節(jié)活塞式壓縮機(jī)的變工況及排氣量調(diào)節(jié)活塞式壓縮機(jī)的排氣量和壓力 (包括中間壓力 )，在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不是固定不變的。外界的氣耗用量不可能隨時(shí)都等于壓縮機(jī)的排氣量，進(jìn)出壓縮機(jī)的氣體壓力也不會(huì)等于壓縮機(jī)的預(yù)定設(shè)計(jì)壓力。當(dāng)外界耗氣量小于壓縮機(jī)的排氣量時(shí)，便需對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行排氣量的調(diào)節(jié)，以使縮機(jī)的排氣量適應(yīng)耗氣量的要求。1、變工況工作（1 ）吸氣壓力改變當(dāng)吸氣壓力降低，排氣壓力不變時(shí)，對(duì)單級(jí)壓縮機(jī)，則壓縮比升高，排氣量下降，對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)，主要導(dǎo)致末級(jí)壓縮比升高，排氣量有所下降，級(jí)數(shù)越多，影響越少。（2 ）排氣壓力改變提高壓縮機(jī)的排氣壓力，而吸氣壓力不變，對(duì)于多級(jí)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)末級(jí)壓縮比最大，但其余各級(jí)壓縮比也略有上升，排氣量減少，功率增加。（3 ）壓縮介質(zhì)改變介質(zhì)的改變，氣體的絕熱指數(shù)也隨之改變，絕熱指數(shù)高，排氣量和功率都有所增大，重度增大的氣體，功率也隨之增大。（ 4）壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變?cè)谝欢ǚ秶鷥?nèi)增加轉(zhuǎn)速，排氣量會(huì)相應(yīng)增加，而且還會(huì)影響到氣閥的壽命，所以提高轉(zhuǎn)速要綜合考慮，而且還要對(duì)有關(guān)通流部件進(jìn)行改造。2、排氣量的調(diào)節(jié)活塞式壓縮機(jī)調(diào)節(jié)氣量方法很多，按根據(jù)排氣改變的情況，可分為間隙調(diào)節(jié)、分級(jí)調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)三種。壓縮機(jī)和氣體耗用機(jī)器之間的輸氣管網(wǎng)容積（包括貯氣器在內(nèi)）也是排氣量調(diào)節(jié)中的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)壓縮機(jī)的排氣量大于氣體耗用量時(shí)，輸氣管網(wǎng)中的壓力升高，反之則降低。利用管網(wǎng)中壓力在一定的幅度范圍（壓力不均勻度）波動(dòng)，可在短期內(nèi)緩和排氣量不相等的矛盾。顯然，管網(wǎng)容積越大，它的平衡作用越大，或它的壓力不均勻度也越小。管網(wǎng)中應(yīng)用貯氣罐的目的就是加大管網(wǎng)容積。壓縮機(jī)排氣量調(diào)節(jié)是根據(jù)管網(wǎng)中的壓力變化進(jìn)行的。采用人工操作的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)，當(dāng)管網(wǎng)中壓力超過(guò)或低于規(guī)定值，即開(kāi)啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。采用自動(dòng)操作的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)，管網(wǎng)的壓力作用于一定的器械，從而使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)發(fā)生作用。一般來(lái)說(shuō)，趨向于采用自動(dòng)控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，稱(chēng)為自動(dòng)控制。它要求較小的管網(wǎng)容積能達(dá)到更小的壓力不均勻度。只在耗氣量相當(dāng)穩(wěn)定，偶爾需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，例如化工流程，才采用手動(dòng)調(diào)節(jié)。也有在自動(dòng)控制之外，加用手動(dòng)調(diào)節(jié)，作為開(kāi)停車(chē)和緊急情況時(shí)的操作。（1 ）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)活塞式壓縮機(jī)的排氣量與轉(zhuǎn)速成正比，改變壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速就可以調(diào)節(jié)排氣量。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)目前主要應(yīng)用于直流電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)中。（2 ）管路調(diào)節(jié)在管路方面增加適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)，利用適當(dāng)程度的阻塞或旁通來(lái)進(jìn)行排氣量的調(diào)節(jié)，而壓縮機(jī)本身結(jié)構(gòu)并無(wú)改變，因此管路調(diào)節(jié)可以應(yīng)用任一原來(lái)不具有排氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)上。（ 3）節(jié)流進(jìn)氣調(diào)節(jié)在壓縮機(jī)進(jìn)氣管路上裝有節(jié)流閥，通過(guò)節(jié)流閥調(diào)節(jié)入口流量，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)排量（ 4）停止進(jìn)氣調(diào)節(jié)停止進(jìn)氣調(diào)節(jié)是隔斷進(jìn)氣管路，使壓縮機(jī)進(jìn)入空轉(zhuǎn)而排氣量為零。多用于開(kāi)停機(jī)狀況。（ 5）旁路調(diào)節(jié)旁路調(diào)節(jié)是將進(jìn)氣管和排氣管用普通管路和旁通閥加以連通，來(lái)達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量的目的。調(diào)節(jié)時(shí)只要打開(kāi)旁通閥，排出的氣體便又回入進(jìn)氣管線。按照旁路閥開(kāi)關(guān)的方式不同，旁路調(diào)節(jié)又可分為節(jié)流連通和自由連通兩種、節(jié)流連通調(diào)節(jié)時(shí)閥門(mén)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的氣量開(kāi)至適當(dāng)?shù)某潭?，讓一部分氣體經(jīng)旁路閥節(jié)流后回入進(jìn)氣管內(nèi)。這種調(diào)節(jié)屬于連續(xù)調(diào)節(jié)，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，排氣量可連續(xù)地變化，可使排氣量在 100% 到 0% 的范圍內(nèi)進(jìn)行分級(jí)調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)。其缺點(diǎn)是高壓氣體節(jié)流，壓縮機(jī)功率消耗一點(diǎn)也未減少，經(jīng)濟(jì)性較差。但由于這種調(diào)節(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，常應(yīng)用于短期地不經(jīng)常調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)幅度很小的場(chǎng)合，也可作備用的和輔助的調(diào)節(jié)之用。、自由連通調(diào)節(jié)時(shí)旁路閥完全打開(kāi)，使壓縮機(jī)排出的氣體僅克服旁路管路及旁路閥阻力進(jìn)入進(jìn)氣管線，然后通過(guò)氣缸的進(jìn)氣的排氣形成封閉的循環(huán)流動(dòng)，壓縮機(jī)進(jìn)入空轉(zhuǎn)。空轉(zhuǎn)期間壓縮機(jī)消耗的功率主要用于克服氣閥和管路中的阻力。當(dāng)旁路閥的旁路管線具有足夠大的通流截面時(shí)，排氣壓力和進(jìn)氣壓力差別很小，空轉(zhuǎn)功率也不大，反之會(huì)形成相當(dāng)大的功率消耗。自由連通時(shí)，排氣管路中必須備有止回閥，防止管網(wǎng)氣體倒竄回壓縮機(jī)中。（ 6）頂開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)作用于氣閥的調(diào)節(jié)是使進(jìn)排氣閥之一在工作中完全或局部地喪失其正常作用，從而改變壓縮機(jī)的排氣量。鑒于氣閥的工作狀況和壓縮機(jī)的功率清耗，目前只在進(jìn)氣閥上裝設(shè)調(diào)節(jié)的措施。頂開(kāi)吸氣閥法的調(diào)節(jié)原理是在吸氣閥內(nèi)裝一壓叉，當(dāng)需要降低排氣量時(shí)，壓叉頂開(kāi)吸氣閥的閥片，使部分或全部已吸入氣缸內(nèi)的氣體又流回到吸氣管中，以實(shí)現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。壓開(kāi)進(jìn)氣閥的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器兩種，如上圖：活塞式卸荷器調(diào)節(jié)時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)器來(lái)的高壓氣體進(jìn)入卸荷器缸，推動(dòng)小活塞克服彈簧力，使壓叉壓開(kāi)閥片。當(dāng)需要恢復(fù)正常時(shí)，由調(diào)節(jié)器將卸荷器與大氣接通，小活塞在彈簧力作用下升起，壓叉脫離閥片。這種結(jié)構(gòu)小活塞免不了要泄漏氣體 ，而隔膜式卸荷器可克服此缺點(diǎn) 。隔膜式卸荷器除了將活塞換成膜片外，還是裝設(shè)在氣缸外面的，卸荷器僅中心桿伸入氣缸的進(jìn)氣腔，故檢查和修理比較方便，對(duì)于高壓級(jí)進(jìn)氣腔小時(shí)也能適用。多級(jí)壓縮機(jī)應(yīng)用頂開(kāi)進(jìn)氣閥調(diào)節(jié)時(shí)，各級(jí)均設(shè)有壓叉，調(diào)節(jié)時(shí)各級(jí)進(jìn)氣閥應(yīng)同時(shí)壓開(kāi)。一般有下列兩種調(diào)節(jié)形式：完全頂開(kāi)吸氣閥：是一種氣動(dòng)完全頂開(kāi)吸氣閥的調(diào)節(jié)裝置，利用氣源動(dòng)力，通過(guò)壓叉頂開(kāi)吸氣閥閥片。：部分頂開(kāi)吸氣閥：吸氣閥不是完全開(kāi)啟，而只是部分開(kāi)啟。因此該調(diào)節(jié)裝置氣體溫度高，氣密性差，很少采用。（7 ）補(bǔ)充余隙法此法的作用原理是在氣缸余隙附近裝一個(gè)補(bǔ)充余隙容積，調(diào)節(jié)時(shí)打開(kāi)其上的余隙調(diào)節(jié)閥使其與氣缸余隙相通，于是氣缸余隙增大，減少輸氣量，達(dá)到調(diào)節(jié)的目的。一般可調(diào)節(jié)的范圍在025% 。第四節(jié)活塞式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑活塞式壓縮機(jī)潤(rùn)滑，要求在所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面注入潤(rùn)滑油，形成油膜，以減低磨蝕，減少摩擦功耗，冷卻摩擦表面，同時(shí)還起到油膜密封作用。對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的基本要求：（ 1）要有可靠的供油裝置，保證有適量的潤(rùn)滑油輸送至各運(yùn)動(dòng)部位（2 ）要有凈化和冷卻潤(rùn)滑油的裝置（ 3 ）系統(tǒng)中要有便于檢查供油情況的部位和儀表（ 4）供油系統(tǒng)緊湊，便于拆裝和清洗根據(jù)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有以下兩種潤(rùn)滑方式：、飛測(cè)潤(rùn)滑：多用于小型無(wú)十字頭壓縮機(jī)中，其特點(diǎn)是氣缸與傳動(dòng)部件的摩擦面，均靠裝在連桿上的打油桿將油飛測(cè)到潤(rùn)滑部件進(jìn)行潤(rùn)滑，這樣氣缸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)需共用一種潤(rùn)滑油。氣缸內(nèi)帶油量較大。、壓力潤(rùn)滑：常用于大中型有十字頭的壓縮機(jī)中，這種潤(rùn)滑方式往往分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)：氣缸及填料函部分靠注油器供油，潤(rùn)滑傳動(dòng)部件靠齒輪油泵或螺桿泵供油潤(rùn)滑。1、氣缸及填料的函的潤(rùn)滑由于氣缸內(nèi)氣體壓力較高，多采用注油器供油潤(rùn)滑。氣缸與填料函處注入的油量必須適當(dāng)，若油量不足將引起強(qiáng)烈摩擦，使運(yùn)動(dòng)部件表面磨損，若油量過(guò)多，不僅浪費(fèi)，而且氣體帶油量大，將影響氣閥的開(kāi)關(guān)，甚至造成爆炸事故。2 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑根據(jù)油泵的傳動(dòng)方式又分為內(nèi)傳動(dòng)和外傳動(dòng)兩種：內(nèi)傳動(dòng)：油泵由主軸直接帶動(dòng)，曲軸箱作為循環(huán)油箱，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，緊湊，多用于中小型壓縮機(jī)：外傳動(dòng)：油泵單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，形成一個(gè)獨(dú)立的供油系統(tǒng)，多用于大型壓縮機(jī)中，因?yàn)槠湫枰臐?rùn)滑油量較多，油泵較大，油路的其它部件體積也較大，不便由主軸直接驅(qū)動(dòng)油泵。無(wú)論是內(nèi)傳動(dòng)還是外傳動(dòng)，油路均是循環(huán)的，循環(huán)油路上還必須設(shè)置油冷卻器與油過(guò)濾器。潤(rùn)滑油的循環(huán)路線，通常有以下幾種類(lèi)型：A 型油路：油泵曲軸中心孔連桿大頭連桿小頭十字頭滑道回入油箱 (主軸承靠飛測(cè)潤(rùn)滑)。A 型油路可以在機(jī)身內(nèi)不設(shè)置任何油路，多用于單曲拐及雙曲拐壓縮機(jī)上。當(dāng)曲拐數(shù)目多時(shí)，由于難以保證均勻分路供油而不宜采用。B 型油路：油泵機(jī)身主軸承連桿大頭連桿小頭十字頭滑道回入油箱。這種油路要求在機(jī)身內(nèi)設(shè)有總油管，由分油管輸油至各主軸承，以使各部供油較均勻。多列壓縮機(jī)均采用此種油路。C 型油路：這種油路是從油泵來(lái)的油分成兩路并聯(lián)輸油。一路是依次經(jīng)十字頭上滑板和下滑板，再流回油箱；另一路是順次經(jīng)機(jī)身上主軸承、連桿大頭、連桿小頭、十字頭銷(xiāo)，再流回油箱。其與B 型油路類(lèi)似，其特點(diǎn)為：考慮到 B 型油路經(jīng)過(guò)部位過(guò)多，由于各部位的陰力和泄漏，可能會(huì)使后邊潤(rùn)滑部位供油不足，故此油路才分成兩并聯(lián)油路以克服該缺點(diǎn)。但應(yīng)注意由于并聯(lián)油路各段陰力不同，會(huì)引起供油量不平衡。因此，在上下滑板進(jìn)油孔處應(yīng)裝調(diào)節(jié)閥。3、潤(rùn)滑油的選用氣缸與填料函的潤(rùn)滑油，由于直接與氣體接觸，而且處于高溫高壓下，必須滿(mǎn)足下列條件：（1 ）潤(rùn)滑油在高溫下具有足夠的粘度，以保持一定的油膜強(qiáng)度和一定的密封能力（ 2）具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，即不會(huì)變質(zhì)，不與被壓縮氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)（3 ）具有一定的閃點(diǎn)，通常要比排氣溫度高2030 （4 ）不應(yīng)與氣體中含有的少量水形成乳化物為滿(mǎn)足上述要求，我公司一般選用19 號(hào)壓縮機(jī)油或100 號(hào)空氣壓縮機(jī)油。傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油，由于工作溫度不超70 ，且不氣體直接接觸，因此潤(rùn)滑油一般用機(jī)械油，如上 30# 、40# 、50# 機(jī)械油，或選用質(zhì)量要求高一些的如68# 抗磨液壓油等。第五節(jié)活塞式壓縮機(jī)的主要零部件活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然繁多，但其主要組成部分基本相同。一臺(tái)完整的壓縮機(jī)組包括兩大部分。一為主機(jī)、一為輔機(jī)。主機(jī)包括機(jī)身、中體、氣缸組件、傳動(dòng)部件、活塞組件、氣閥和密封組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)等。輔機(jī)包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)、級(jí)間冷卻系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)等。下面就壓縮機(jī)的主要零部件作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。1、氣缸氣缸是構(gòu)成壓縮容積實(shí)現(xiàn)氣體壓縮的主要部件，為了能承受氣體壓力，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，由于活塞子在其中運(yùn)動(dòng)，內(nèi)壁承受摩擦，應(yīng)有良好的內(nèi)潤(rùn)滑及耐磨性，為了逸散氣缸中進(jìn)行功熱轉(zhuǎn)換時(shí)所產(chǎn)生的熱量，應(yīng)有良好的冷卻措施。為了減少氣流阻力，提高效率，吸排氣閥要合理布置?？傊?，氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材質(zhì)和加工要求較高。氣缸通常采用水做冷卻介質(zhì)，它是由環(huán)形的體、缸蓋及缸座組成。吸、排氣閥配置在缸蓋與缸座上，缸體有三層壁，除了構(gòu)成工質(zhì)容積的一層壁外，還有構(gòu)成水道及氣道的兩層壁，缸體上設(shè)置潤(rùn)滑油接管，氣缸軸側(cè)設(shè)置防止泄漏的填料函，缸蓋上設(shè)置調(diào)節(jié)氣量裝置。氣缸水隔套的作用供冷卻水帶走壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，改善氣缸壁的潤(rùn)滑條件和氣閥的工作條件，并使氣缸壁溫度均勻減少氣缸變形，水套的布置除了冷卻缸壁、填料函等處外，還要冷卻氣閥，為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，以提高傳熱效果，冷卻水一般是從氣缸一端的最下部進(jìn)入水套，從氣缸另一端的最高點(diǎn)引出，另外為了清洗水套內(nèi)部的泥芯，在缸體上有時(shí)還開(kāi)設(shè)了一些手孔。2、曲軸 -連桿機(jī)構(gòu)（ 1）曲軸圖 8-5-1（2）曲軸是活塞式壓縮機(jī)中重要運(yùn)動(dòng)部件之一，它在工作中接受驅(qū)動(dòng)機(jī)一般以扭矩形式輸入的動(dòng)力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)作用力，壓縮氣體而做功。它周期性地承受著氣體壓力和慣性力，因而產(chǎn)生交變的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。它不僅應(yīng)該具有足夠的疲勞強(qiáng)度，而且還應(yīng)該具有足夠的剛性和耐磨性。一根曲軸至少具有三個(gè)部分，即主軸頸、曲柄和曲柄銷(xiāo)（或稱(chēng)連桿軸勁）。曲柄和曲柄銷(xiāo)構(gòu)成的彎曲部分稱(chēng)為曲拐，根據(jù)機(jī)器的需要一根曲軸可以由一個(gè)或幾個(gè)曲拐所組成。曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中所需潤(rùn)滑油通常是從軸承處通過(guò)主軸頸加入的，并通過(guò)曲軸內(nèi)部加工的孔道引至曲拐銷(xiāo)，一般有斜油孔和直油孔兩種。直油孔的優(yōu)點(diǎn)是在經(jīng)過(guò)圓角過(guò)渡部分時(shí)，不影響該處的強(qiáng)度，但一般情況下加工比較復(fù)雜，清洗油孔也不方便。斜油孔加工清洗方便，但削弱了曲軸強(qiáng)度。（2 ）連桿圖 8-5-2 連桿是連接曲軸與十字頭（活塞）的部件，它將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。其一端與曲軸相連，稱(chēng)為連桿大頭，作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；另一端與十字頭銷(xiāo)（或活塞銷(xiāo)）相連，稱(chēng)為連桿小頭，作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；中間部分稱(chēng)為連桿體，作擺動(dòng)。連桿的形式有開(kāi)式連桿、閉式連桿、叉形連桿和主副連桿。目前應(yīng)用較多的是開(kāi)式連桿。連桿體連桿體連接連桿大頭和連桿小頭其截面一般有圓形、扁形、及工字形等，常用工字截面，連桿體的截面尺寸沿其長(zhǎng)度直線變化。接近大頭處最大，接近小頭處最小。為了能將大頭瓦處的潤(rùn)滑油引向小頭瓦，連桿體內(nèi)部鉆有油孔，個(gè)別設(shè)計(jì)也有用旁設(shè)潤(rùn)滑油管的辦法來(lái)導(dǎo)油。由于連桿體在連桿力及橫向慣性力的作用下承受著交變的拉、壓及橫向彎曲的作用，因此要求具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。連桿大頭連桿大頭通過(guò)螺栓與曲柄鎖連接，傳遞動(dòng)力，連桿大頭瓦襯耐磨的軸瓦，軸瓦用巴氏合金澆鑄而成。過(guò)去通常采用巴氏合金厚壁瓦，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外趨向于采用薄壁瓦，由于薄壁瓦與大頭孔內(nèi)徑裝配時(shí)有一定的過(guò)盈量，裝入大頭孔后，在螺栓的壓緊力下使它緊貼于連桿大頭上，其貼合度應(yīng)大于70% ，因而它的承受能力比厚壁瓦大。連桿小頭連桿小頭與十字頭銷(xiāo)相配合。小頭孔內(nèi)襯有耐磨的小頭瓦近年來(lái)它趨向于采用多油槽的整體銅套，材料為鑄造錫青銅ZQSn8-12或 ZQSn8-21 。連桿大小孔中心線應(yīng)平行，不平行度在100mm 長(zhǎng)度上不大于0.03mm 。連桿螺栓連桿螺栓是壓縮機(jī)中最重要的零件之一。它承受很大的交變載荷和幾倍于活塞力的預(yù)緊力，它的斷裂將造成嚴(yán)重事故，因此連桿螺栓不僅要求有足夠的靜強(qiáng)度，更重要的是要有較高的耐疲勞斷裂能力。連桿螺栓一般為單頭螺栓，螺栓頭原支承面必須嚴(yán)格垂直于螺栓中心線。為降低剛度，增加螺栓的彈性，減少螺栓體內(nèi)應(yīng)力變化的幅度，螺栓體做得比螺紋部分細(xì)些。（ 3）十字頭十字頭是連接活塞桿與連桿的部件，它在中體導(dǎo)軌里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并將連桿的動(dòng)力傳給活塞部件，對(duì)十字頭的基本要求是重量輕，耐磨，并具有足夠的強(qiáng)度。十字頭與連桿的連接十字頭與連桿的連接方式多采用閉式。在閉式結(jié)構(gòu)中，連桿小頭放在十字頭內(nèi)，剛性好，與連桿、活塞桿的連接較為簡(jiǎn)單。該連接由十字頭銷(xiāo)完成，十字頭銷(xiāo)分為浮動(dòng)銷(xiāo)與固定銷(xiāo)兩種，浮動(dòng)銷(xiāo)為一圓柱體，制造簡(jiǎn)單，能在銷(xiāo)座及連桿小頭內(nèi)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，磨損均勻，但浮動(dòng)銷(xiāo)沖擊較大。固定銷(xiāo)靠錐度壓緊在十字頭體中，該銷(xiāo)的中段為圓柱體，兩端具有1/101/20 的錐度，用螺釘與壓板壓緊。十字頭銷(xiāo)為一重要零件，它傳遞全部連桿力，要求韌性好，耐磨和疲勞，它的材料常用20# 鋼，表面滲碳、淬火。十字頭與活塞桿的連接螺紋連接 A螺紋連接 B十字頭與活塞桿的連接主要有螺紋連接、連接器連接以及法蘭連接等。各種連接方式均應(yīng)采取防松措施，以保證連接的可靠性。目前大中型壓縮機(jī)常采用螺紋連接。十字頭滑板十字頭滑板用來(lái)承受側(cè)向力，滑板可與十字頭體做成一體，稱(chēng)為整體十字頭，也可做成分開(kāi)的，稱(chēng)為分式十字頭。整體十字頭制造簡(jiǎn)單，重量輕，近年來(lái)由于加工和材料質(zhì)量的提高，在中、小型壓縮機(jī)組中，廣泛采用整體十字頭。它的缺點(diǎn)是磨損后間隙無(wú)法調(diào)整，只能更換十字頭。大型壓縮機(jī)的十字頭體和滑板一般都分開(kāi)，以便調(diào)整滑板和導(dǎo)軌間的間隙，并在滑板上澆鑄巴氏合金。當(dāng)巴金合金磨損后，可在滑板與十字頭體的結(jié)合面之間用增加墊片的方法來(lái)補(bǔ)償間隙，待巴氏合金磨損得完全不能使用時(shí)，再拆下重新澆鑄。3、活塞組件活塞組件包括活塞、活塞桿及活塞環(huán)等，它們?cè)跉飧字凶魍鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，起著壓縮氣體的作用。（ 1）活塞活塞的結(jié)構(gòu)形式很多，常用的有以下幾種：筒型活塞、盤(pán)形活塞、級(jí)差式活塞、組合活塞、柱塞等。盤(pán)形活塞：該活塞適用于有十字頭的雙作用氣缸，形狀如圓盤(pán)形，材料為鑄鐵或鑄鋁，為了減輕重量，活塞常做成中空結(jié)構(gòu)，為了加強(qiáng)端面的剛性與結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，在活塞兩端面設(shè)置數(shù)根加筋板把兩個(gè)端面連接起來(lái)。活塞的圓柱面上開(kāi)有活塞環(huán)槽。臥式壓縮機(jī)中，直徑較大的盤(pán)形活塞，在下部90o120o范圍內(nèi)為承壓面，承壓面用巴氏合澆制而成，在承壓面的端部開(kāi)有2o3o 的坡度，其兩邊也應(yīng)稍許銼去一些，有利于形成潤(rùn)滑油層。為防止熱膨脹和活塞與氣缸磨下沉?xí)r加劇磨損，活塞的外圓與氣缸內(nèi)圓面應(yīng)留有 12mm 的間隙（承壓面除外） 。在無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)中，通常用填充氟塑料等耐磨材料制成各種形式的支承環(huán)作為活塞的承壓面。（ 2）活塞桿活塞桿將活塞與十字頭連接起來(lái)，傳遞作用在活塞上的力，帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。它與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接?；钊麠U與十字頭連接一端車(chē)有螺紋。由于活塞桿承受交變載荷，應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中影響，因此，連接螺栓采用細(xì)牙螺紋，且根部圓弧半徑大一些。（ 3）活塞環(huán)活塞與氣缸之間存在相對(duì)滑動(dòng)，必須留有一定的間隙，活塞環(huán)的主要作用是密封氣缸與活塞之間的間隙，防止氣體從壓縮容積的一側(cè)漏向另一側(cè)，此外還有均布潤(rùn)滑油的作用?；钊h(huán)為一開(kāi)口環(huán)，在自由狀態(tài)下，其外徑大于氣缸的直徑，裝入氣缸后，環(huán)徑縮小，僅在切口處留下一個(gè)熱膨脹間隙?；钊h(huán)依靠節(jié)流與阻塞來(lái)密封，其密封原理如下圖：當(dāng)環(huán)裝入后，由于環(huán)的彈性，產(chǎn)生預(yù)緊力 Pk ，使環(huán)緊貼在氣缸壁上，當(dāng)氣體通過(guò)金屬表面高低不平的間隙時(shí)，受到節(jié)流與阻塞作用，壓力自 P1 降至 P2，同時(shí)由于活塞環(huán)和環(huán)槽間有側(cè)間隙，環(huán)緊靠在壓力低的一側(cè)。所以在活塞環(huán)內(nèi)表面與環(huán)槽之間的間隙處有一個(gè)近似等于 P1 的氣體壓力作用著，而沿活塞外表面作用的氣體壓力則是變化的，從 P1 至 P2，其平均值近似等于 1/2 （P1+P2 ），這樣，便在半徑方向產(chǎn)生了一個(gè)壓力差， PP1-1/2 （P1+P2 ）=1/2（ P1-P2 ），這個(gè)壓力差使活塞環(huán)緊貼在氣缸壁上，達(dá)到密封作用，同理在軸向也有一個(gè)壓力差，把環(huán)緊壓在環(huán)槽側(cè)面上起密封作用，氣缸內(nèi)壓力越大，密封壓緊力也越大，表明活塞環(huán)具有自緊密封的特點(diǎn)。在活塞與氣缸相互運(yùn)動(dòng)的工作面間，完全地阻止泄漏是不可能的。普通的活塞環(huán)都有切口，氣體能通過(guò)切口泄漏。此外，氣缸和活塞環(huán)的圓度和圓柱度誤差及環(huán)槽和環(huán)的端面平面度誤差也是造成泄漏的因素。所以，通常采用多個(gè)活塞環(huán)，經(jīng)多次節(jié)流阻塞，便可起到密封要求。有研究表明，氣體經(jīng)過(guò)第一道活塞環(huán)阻流密封作用后，仍要泄漏至第一道環(huán)之后。在流經(jīng)切口間隙之際，由于節(jié)流作用，此時(shí)壓力約降至氣缸內(nèi)氣體壓力的 26% 。經(jīng)第二道環(huán)的密封作用后，氣體壓力約為原壓力的 10% 。到第三道環(huán)后約為 7.6% 。因此活塞環(huán)的密封作用主要靠前面三道環(huán)所承擔(dān)，但在實(shí)際使用中，尤其是在高壓級(jí)中，第一道環(huán)所承受的壓力差的絕對(duì)值比低壓級(jí)時(shí)為大，磨損也快。第一道環(huán)磨損后使切口增大，泄漏量大大增加，即失去密封作用，這時(shí)主要壓力差便由第二道環(huán)承受。第二道環(huán)即起到第一道環(huán)作用，其磨損也將加劇，依次類(lèi)推。因此，通常采用較多的活塞環(huán)，以延長(zhǎng)更換時(shí)間?；钊h(huán)通常在每個(gè)環(huán)槽內(nèi)放置一道，其結(jié)構(gòu)按所用材料一般制成具有切口的整體式環(huán)，活塞環(huán)的切口有直切口、斜切口和搭切口三種，如下圖8-14 。(a)直切口(b) 斜切口(c) 搭切口直切口制造簡(jiǎn)單，泄漏量與切口的泄漏截面成正比。斜切口制造也簡(jiǎn)單，因泄漏截面應(yīng)為垂直截面，故在相同切口寬度時(shí)它比直切口要小，從而減少了泄漏量。一般取傾角為45o60o。搭切口制造較為復(fù)雜，因其切口呈階梯形，工作時(shí)互相搭接，故氣體不能直接地通過(guò)切口而需經(jīng)過(guò)兩次曲折，所以泄漏量能大大減少。4、密封組件為了密封存活塞子桿穿出氣缸處的間隙，通常用一組密封填料來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。填料是壓縮機(jī)中易損件之一。對(duì)填料的主要要求是：密封性好、耐磨性好、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、標(biāo)準(zhǔn)化，通用化程度高。壓縮機(jī)中的填料都是借助于密封前后的氣體壓力差來(lái)獲得自緊密封的。根據(jù)密封前后氣體的壓力差，氣體的性質(zhì)，對(duì)密封要求，可選用不同的填料密封結(jié)構(gòu)形式。常用的填料有適用于中、低壓的平面填料和適用于高壓的錐形填料兩種。平面填料函它一般用在低壓，有前置填料函結(jié)構(gòu)中，適用于60100MPa以下的壓力，一般由幾組共同組成壓縮機(jī)的密封系統(tǒng)。填料函的每個(gè)密封室主要由密封盒、閉鎖環(huán)、密封圈和鐲形彈簧等零件組成?？繗飧讉?cè)的環(huán)是閉鎖環(huán)，是三瓣的；另外一側(cè)是密封圈，是六瓣的；三瓣環(huán)的作用是軸向地遮住六瓣環(huán)的切口并讓高壓氣體通過(guò)本身的切口流入小室，起主要作用是六瓣環(huán)，其密封原理和活塞環(huán)的密封相似，在安裝時(shí)，三瓣環(huán)靠近氣缸處，六瓣環(huán)放在三瓣環(huán)外邊，否則不起密封作用。5、氣閥組件氣閥的作用是控制氣缸中的氣體的吸入和排出。壓縮機(jī)上的氣閥都是自動(dòng)氣閥，即氣閥的啟閉不是用專(zhuān)門(mén)的控制機(jī)構(gòu)而是靠氣閥兩側(cè)的壓力差來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)啟閉的。氣閥是重要的易損件之一，它直接關(guān)系到壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)氣閥的主要要求是：（ 1 ）氣閥開(kāi)閉及時(shí)，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密不漏氣（2 ）氣流通過(guò)氣閥時(shí)，阻力損失?。?3 ）氣閥使用壽命長(zhǎng)（ 4）氣閥形成的余隙容積?。?）噪音小目前，氣閥的結(jié)構(gòu)型式很多，最常使用的為環(huán)狀閥。一般由四部分組成：（ 1）閥座它具有能被閥片覆蓋的氣體通道，是與閥片一起閉鎖進(jìn)氣（或排氣）通道，并承受氣缸內(nèi)外壓力差的零件（ 2 ）啟閉元件 它是交替地開(kāi)啟與關(guān)閉閥座通道的零件，通常制成片狀者稱(chēng)閥片（ 3 ）彈簧 是關(guān)閉時(shí)推動(dòng)閥片落向閥座的元件，并在開(kāi)啟時(shí)抑制閥片撞擊升程限制器（4 ）升程限制器是限制閥片的升程，并往往作為彈簧承座的零件。閥座與升程限制器上都有環(huán)形通道供氣體通過(guò)，閥片與閥座上的密封口貼合形成密封，并靠閥片的啟閉來(lái)控制氣體的吸入與排出，為保證閥片啟閉時(shí)不偏斜，在升程限制器上加工成幾個(gè)同心圈的凸臺(tái)，對(duì)閥片起導(dǎo)向作用，閥片的升起高度（即升程 h）由導(dǎo)向凸臺(tái)的高度來(lái)控制，升程限制器上裝有彈簧，當(dāng)閥片處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，把閥片壓緊在閥座上，當(dāng)閥片開(kāi)啟時(shí)起緩沖作用，閥座與升程限制器用螺栓擰緊，并需加防松措施。吸排氣閥工作時(shí)，氣閥是在閥片兩邊的壓力差作用下啟閉的，完成吸排氣過(guò)程，如在吸氣過(guò)程中，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力低于吸入管道中的壓力時(shí)，當(dāng)兩者所造成的壓力差 P足以克服彈簧壓緊力 Ps 片及部分彈簧的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力 Pm 之和時(shí)，閥片被頂開(kāi)，氣體開(kāi)始吸入，隨后閥片繼續(xù)開(kāi)啟并貼到升程與閥限制器上，氣體繼續(xù)進(jìn)入氣缸，直至活塞到達(dá)止點(diǎn)附近時(shí)，活塞速度劇下降，氣體的速度也隨之降低，于是作用在閥片上的氣流動(dòng)壓力也變小，當(dāng)彈簧力大于氣體推力及閥片彈簧的慣性力時(shí)，彈簧隨即把閥片頂回，閥片開(kāi)始關(guān)閉并最終重新落在閥座上，吸氣閥閥片關(guān)閉而完成吸氣過(guò)程，排氣亦然。網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)基本上和環(huán)狀閥相同，但各環(huán)閥片以筋條聯(lián)成一體，略呈網(wǎng)狀故稱(chēng)網(wǎng)狀閥，如圖示，這種閥片本身具有彈性，在閥片從中心數(shù)起的第二圈上，將徑向筋條銑出一個(gè)斜切口，同時(shí)在很長(zhǎng)一段弧內(nèi)銑薄使之具有彈性。這樣當(dāng)閥片中心圈被夾緊，而外緣四圈做為閥片時(shí)，不需要導(dǎo)向塊便能上下運(yùn)動(dòng)。網(wǎng)狀閥片各環(huán)起落一致，且沒(méi)有摩擦，對(duì)氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)特別適用。有時(shí)也采用中心導(dǎo)向的網(wǎng)狀閥結(jié)構(gòu)，其閥片沒(méi)有固定部分和彈性部分，這種網(wǎng)狀閥避免了彈性部分易于斷裂的可能性，又?jǐn)U大了通道數(shù)目。如果中心導(dǎo)向塊采用自潤(rùn)滑材料，同樣可以適用于氣缸無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。網(wǎng)狀閥中即可采用圓柱形彈簧，又可用片形彈簧，并采用緩沖片以緩和閥片對(duì)升程限制器的沖擊。相比于環(huán)狀閥，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工難度大，技術(shù)要求高，應(yīng)力集中處多，運(yùn)行中易于損壞，應(yīng)用較少。但隨著近幾年的技術(shù)進(jìn)步，如采用PEEK 材質(zhì)等，網(wǎng)狀閥的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。6 、飛輪及盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸受驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩的作用，在曲軸同轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)之中，阻力矩所消耗的功和驅(qū)動(dòng)機(jī)所供給的功是相等的。然而，曲軸的阻力矩是一個(gè)隨曲軸旋轉(zhuǎn)角束度變化的力矩，驅(qū)動(dòng)力矩則基本上是一個(gè)定值，所以這兩者在一轉(zhuǎn)之中的瞬間值經(jīng)常是不平衡的，這就會(huì)引起曲軸的加速、減速現(xiàn)象。即：Md Mk=JMd 、 Mk 驅(qū)動(dòng)力矩和阻力矩J 壓縮機(jī)組中的全部旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量壓縮機(jī)曲軸的瞬時(shí)角加速度，加速時(shí)為正，減速時(shí)為負(fù)在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，總不希望角速度有很大的波動(dòng)，因此設(shè)計(jì)時(shí)可以人為地用加飛輪的辦法提高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 J，以降低瞬時(shí)角加速度。如果人為地增加轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量，也即增加其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J，則在同樣的轉(zhuǎn)矩差值下，轉(zhuǎn)軸的角加速度就可以減小，這就可以促使壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)趨向平穩(wěn)。飛輪就是一個(gè)具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的部件，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸上增設(shè)飛輪，其目的就在于使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速均勻化。<在壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中飛輪起著轉(zhuǎn)換能量、儲(chǔ)、放能量的作用，而其本身并不消耗功。當(dāng)Md Mk即有盈功存在時(shí)，飛輪和轉(zhuǎn)子一起加速運(yùn)轉(zhuǎn)，盈功轉(zhuǎn)化為飛輪的動(dòng)能儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)防止轉(zhuǎn)子作更大的加速；當(dāng) Md Mk 時(shí)，虧功使飛輪減速，飛輪即釋放出動(dòng)能以彌補(bǔ)驅(qū)動(dòng)功的不足，從而避免轉(zhuǎn)子更大的加速。飛輪就是如此通過(guò)儲(chǔ)放能量（動(dòng)能）來(lái)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)在一轉(zhuǎn)中的角速度，使轉(zhuǎn)速均勻化的。壓縮機(jī)具有運(yùn)動(dòng)部件的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，在壓縮機(jī)的安裝和檢修等情況下必須盤(pán)車(chē)，以檢查裝配的正確性或壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件在要求位置上定位的正確性。此外，在長(zhǎng)期停車(chē)后，壓縮機(jī)開(kāi)車(chē)前必須盤(pán)車(chē)，使所有需要潤(rùn)滑的表面配油。在吹掃壓縮機(jī)氣道時(shí)也要盤(pán)車(chē)。盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)有手動(dòng)和電動(dòng)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，中小型壓縮機(jī)可采用手動(dòng)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，大型壓縮機(jī)采用電動(dòng)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)。電動(dòng)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)可裝在壓縮機(jī)內(nèi)用齒輪或蝸桿運(yùn)動(dòng)副使曲軸旋轉(zhuǎn)。盤(pán)車(chē)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿，并通地它轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、圓柱形齒輪副，使套裝在曲軸端的齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到盤(pán)車(chē)的目的。盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)必須設(shè)置切換手柄，當(dāng)需要盤(pán)車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，借此撥動(dòng)與手柄相聯(lián)的沿雙鍵滑動(dòng)的齒輪，使其與盤(pán)車(chē)齒輪相嚙合，才可盤(pán)車(chē)。當(dāng)壓縮機(jī)具有敞開(kāi)的飛輪或帶齒冠的專(zhuān)用圓盤(pán)時(shí)，可采用杠桿式盤(pán)車(chē)器。盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)一般設(shè)置在壓縮機(jī)氣缸與電機(jī)中間。在飛輪在加工出齒冠，盤(pán)車(chē)電機(jī)與一盤(pán)車(chē)小齒輪相連，當(dāng)需要盤(pán)車(chē)時(shí)，啟運(yùn)動(dòng)盤(pán)車(chē)電機(jī)底盤(pán)的氣墊導(dǎo)軌或扳動(dòng)盤(pán)車(chē)杠桿使盤(pán)車(chē)器齒輪與飛輪齒輪相嚙合，即可盤(pán)車(chē)。壓縮機(jī)應(yīng)在無(wú)負(fù)荷的情況下盤(pán)車(chē)，此時(shí)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的最大扭矩值是按壓縮機(jī)及電動(dòng)機(jī)的摩擦力來(lái)確定的，一般只為有負(fù)荷下壓縮機(jī)平均反力矩的812% 。轉(zhuǎn)動(dòng)后，摩擦表面跑合過(guò)程中反作用力矩則急劇下降。第六節(jié)輔助系統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)的輔助系統(tǒng)包括進(jìn)排氣緩沖系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等。其主要設(shè)備有進(jìn)排氣緩沖罐、入口過(guò)濾器、潤(rùn)滑油泵、注油器、油冷卻器、油過(guò)濾器、集油箱、級(jí)間冷卻器、氣液分離器、安全閥等。大部分設(shè)備已標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，在此介紹一下齒輪泵、注油器和油過(guò)濾器。潤(rùn)滑油泵 中、大型高速壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油泵趨向于由單獨(dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因?yàn)閱为?dú)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵可在壓縮機(jī)起動(dòng)之前先開(kāi)機(jī)，待系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定油壓時(shí)再開(kāi)動(dòng)壓縮機(jī)，這就保證壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)便得到充份潤(rùn)滑，以利于提高摩擦件的耐久性，特別是當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)的轉(zhuǎn)速大于 750rpm 時(shí)，如果起動(dòng)時(shí)軸承得不到及時(shí)潤(rùn)滑，則極易燒毀軸瓦。潤(rùn)滑油泵大多是容積式的，普遍采用的是齒輪泵。齒輪泵結(jié)構(gòu)如圖 8-20 所示，一對(duì)互相嚙合的齒輪置于泵體內(nèi)，齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油由入口吸進(jìn)，充滿(mǎn)齒隙，并在齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)沿著工作室的外圓周移動(dòng)。當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)，油從出口被壓出。齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)油的流向反轉(zhuǎn)，因此不允許改變齒輪泵的旋轉(zhuǎn)方向。當(dāng)齒輪接近完全嚙合時(shí)，殘留在其中的油將被封閉，造成封閉容積中的壓力劇增，這是不允許的，通常都在泵體的端平面上加開(kāi)通道或采取其它措施予以消除。油過(guò)濾器潤(rùn)滑油在使用中不可避免地要被磨屑、塵埃以及和空氣接觸時(shí)產(chǎn)生的氧化膠狀物所污染，這些雜質(zhì)如不及時(shí)濾去會(huì)使零件出現(xiàn)早期磨損，或堵塞油道。機(jī)器的耐久性與潤(rùn)滑油的清潔程度有很大關(guān)系，因此設(shè)置油過(guò)濾器是很重要的。良好的濾油器應(yīng)該具有高的濾油效果和小的流動(dòng)阻力，同時(shí)要求尺寸小，重量輕。潤(rùn)滑油的過(guò)濾一般經(jīng)過(guò)兩次，即粗濾和細(xì)濾，也有采用三次過(guò)濾的，即增加精濾過(guò)程，因此設(shè)有粗濾器、細(xì)濾器和精濾器。（ 1）粗濾器一般做成筒狀，裝于集油箱或曲軸箱的潤(rùn)滑油管入口處，當(dāng)潤(rùn)滑油尚未進(jìn)入油泵之前進(jìn)行過(guò)濾，目的在于保護(hù)油泵，使之免于進(jìn)入較大的硬質(zhì)顆粒影響油泵的壽命，當(dāng)然也有助于以后的進(jìn)行細(xì)濾。濾網(wǎng)由銅絲制成，網(wǎng)孔尺寸 0.6mm× 0.6mm ，故僅能濾去0.8mm 以上的顆粒。（2）細(xì)濾器裝于油泵之后，細(xì)濾器主要有網(wǎng)式和片式兩種。網(wǎng)式過(guò)濾器用 100 目以上的金屬網(wǎng)若干層繞于金屬骨架上。它制造簡(jiǎn)單，但體積較大，易堵塞，難清理，一般需同時(shí)裝兩個(gè)，并裝置切換閥，使壓縮機(jī)在連續(xù)運(yùn)行中當(dāng)一個(gè)被堵塞需拆下清洗時(shí)，另一個(gè)可馬上接替工作。注油器 壓力潤(rùn)滑中，氣缸和填料處的潤(rùn)滑油是由注油器提供的。目前，大多采用真空滴油式注油器，該注油器相當(dāng)于一組柱塞泵，柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，靠偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)擺桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，泵內(nèi)形成真空，油便從吸油管通過(guò)有機(jī)玻璃罩內(nèi)滴油管進(jìn)入泵體，當(dāng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸入泵體內(nèi)的油即被壓縮排出，注油量的大小，可以通過(guò)調(diào)整擺桿的極限位置，改變柱塞行程來(lái)調(diào)節(jié)，排出的油壓大小取決于氣缸內(nèi)的氣體壓力，鐘罩滴油管的作用是顯示油泵是否有油進(jìn)入，工作是否正常，在氣缸、填料函的注油孔處，必須放置單向閥，以防油管爆裂時(shí)氣體倒流。目前真空滴式注油器已標(biāo)準(zhǔn)化，按壓力來(lái)分有16MPa 以下用的中壓注油器和1632MPa用的高壓注油器。第七節(jié)活塞式壓縮機(jī)的運(yùn)行、維護(hù)與管理一、活塞式壓縮機(jī)的試運(yùn)行活塞式壓縮機(jī)在安裝或檢修完畢并進(jìn)行最后精找正之后，應(yīng)進(jìn)行機(jī)組的試運(yùn)轉(zhuǎn)。1 、機(jī)組的運(yùn)行條件(1)每臺(tái)機(jī)組及其附屬設(shè)備均應(yīng)具有制造廠的產(chǎn)品銘牌，其上的技術(shù)數(shù)據(jù)不得涂抹覆蓋。(2) 每臺(tái)機(jī)組應(yīng)具有完整的設(shè)備技術(shù)檔案，其中包括有關(guān)技術(shù)規(guī)范、制造廠家技術(shù)說(shuō)明書(shū)、有關(guān)圖紙系統(tǒng)圖、性能曲線、試驗(yàn)記錄和驗(yàn)收記錄、安裝說(shuō)明書(shū)和技術(shù)數(shù)據(jù)、重要設(shè)備的安裝記錄、竣工資料、交接記錄和運(yùn)行試車(chē)記錄、檢修記錄、設(shè)備事故和運(yùn)行異常記錄以及重大技術(shù)改進(jìn)記錄等。(3) 運(yùn)行操作崗位完好，有必須的規(guī)程、系統(tǒng)圖、操作數(shù)據(jù)、運(yùn)行日記、試驗(yàn)記錄、缺陷記錄和值班日記。有必要的使用工具，如塞尺、鉗子、扳子、防爆燈、聽(tīng)棒和手提式測(cè)振儀以及轉(zhuǎn)速表等。具有與主控制室聯(lián)系的可靠的通訊工具，如對(duì)講機(jī)或現(xiàn)場(chǎng)擴(kuò)呼電話。消防器材齊備并置于固定位置，性能良好，便于隨時(shí)動(dòng)用。(4) 機(jī)組完好，具備起動(dòng)條件 。確認(rèn)各部位故障都已排除，應(yīng)檢修項(xiàng)目皆已完成，無(wú)缺件，無(wú)壞件。認(rèn)真檢查安全閥等安全保護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確認(rèn)動(dòng)作靈活準(zhǔn)確，各類(lèi)閥門(mén)的開(kāi)閉已處于開(kāi)車(chē)狀態(tài)。(5) 機(jī)組廠房?jī)?nèi)各主、輔設(shè)備及管道、各層地面、地溝和門(mén)窗玻璃等，均已清潔完整，地面平整，溝道有蓋板，危險(xiǎn)處有護(hù)板，現(xiàn)場(chǎng)照明充足。(6)生產(chǎn)工藝用料、水、電、蒸汽、儀表風(fēng)和氮?dú)獾荣|(zhì)量合格供應(yīng)正常充足。(7) 操作人員必須熟練掌握壓縮機(jī)組的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、性能和操作參數(shù)，熟悉操作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，通曉安全保護(hù)系統(tǒng)和事故處理程序，并經(jīng)實(shí)際操作考試合格，不合格者不允許上崗。(8) 在下述情況下，機(jī)組禁止起動(dòng)：機(jī)組系統(tǒng)或零部件存在故障或缺件未能修好備齊。油系統(tǒng)或其他輔助系統(tǒng)不正常。大修或故障檢修后，驗(yàn)收、交接和批準(zhǔn)手續(xù)不齊全。2、重要操作及操作極限值為了保證機(jī)組的正常運(yùn)行，對(duì)機(jī)組的關(guān)鍵性重要操作必須慎重，應(yīng)在資料分析、設(shè)備現(xiàn)狀調(diào)查和方案討論以及領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)執(zhí)行操作，有關(guān)人員和主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)在場(chǎng)。一般下列操作應(yīng)列為重要操作：壓縮機(jī)組的安裝或檢修后的初次啟動(dòng)；重大故障停機(jī)后的啟動(dòng)；設(shè)備重大改進(jìn)后啟動(dòng)和新技術(shù)的第一次試用；壓縮機(jī)組運(yùn)行條件的重大變動(dòng)后的啟動(dòng)與操作。根據(jù)制造廠的有關(guān)說(shuō)明書(shū)和試驗(yàn)資料確定機(jī)組的操作極限值，在運(yùn)行中不得超過(guò)，其中主要極限值是：機(jī)組各段進(jìn)、排氣溫度，壓力和流量，機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速；機(jī)組油系統(tǒng)的壓力和流量。電動(dòng)機(jī)的電流值。3、試運(yùn)轉(zhuǎn)的目的5 分鐘。機(jī)組安裝或檢修完畢后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要目的是：檢驗(yàn)和調(diào)整機(jī)組各部分的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，達(dá)到良好的跑合；檢驗(yàn)和調(diào)整電氣、儀表自動(dòng)控制系統(tǒng)及其附屬裝置的正確性和靈敏性：檢驗(yàn)機(jī)組的潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、工藝管路系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的嚴(yán)密性，并進(jìn)行吹掃；檢驗(yàn)機(jī)組的振動(dòng)和噪音，并對(duì)機(jī)組所有的機(jī)械設(shè)備、電氣和儀表等裝置及其工藝管路的設(shè)計(jì)、制造和安裝調(diào)試等方面的質(zhì)量進(jìn)行全面的考核。在試運(yùn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)查找原因積極處理，為裝置聯(lián)動(dòng)試車(chē)和投料開(kāi)車(chē)創(chuàng)造條件，作好充分的準(zhǔn)備。4、試運(yùn)的要點(diǎn)（ 1）油系統(tǒng)的清洗與試運(yùn)壓縮機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)前，油系統(tǒng)首先應(yīng)進(jìn)行徹底清洗，一般是先用機(jī)械和人工方法除去所有油系統(tǒng)設(shè)備和管路內(nèi)的大量塵土、雜物和油污等，然后采用化學(xué)酸洗法除去設(shè)備及管路中的鐵銹，最后用油進(jìn)行多次的油沖洗，一直到合格。油箱內(nèi)注入的潤(rùn)滑油規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定，當(dāng)室溫低于5 時(shí)，應(yīng)將潤(rùn)滑油加熱至油溫達(dá)到3035C。首次試運(yùn)時(shí)，潤(rùn)滑油應(yīng)進(jìn)入主軸承和機(jī)身滑道，應(yīng)將管接頭拆開(kāi)，用塑料短管將油引到曲軸箱，以防首次循環(huán)的潤(rùn)滑油中所帶的污物進(jìn)入運(yùn)動(dòng)部件內(nèi)。電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)符合油泵的要求，并按操作規(guī)程起動(dòng)油泵，檢查油壓、音響、振動(dòng)和發(fā)熱等情況，油壓和油量應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定值。回油溫度高時(shí)，應(yīng)向冷卻器送水，以保持潤(rùn)滑油溫度不超過(guò) 35 。潤(rùn)滑油系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 24 小時(shí)，如過(guò)濾器前后壓差大，應(yīng)及時(shí)切換、清洗，延長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，檢驗(yàn)和凋整油系統(tǒng)聯(lián)鎖裝置。循環(huán)油潤(rùn)滑系統(tǒng)首次運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)將油箱中的污物全部排放干凈，清洗油箱、吸出粗濾器、過(guò)濾器、油泵和管道內(nèi)污油。連接主軸承和機(jī)身滑道的供油管接頭再往油箱內(nèi)注入合格的潤(rùn)滑油。重新起動(dòng)油泵、循環(huán)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，同時(shí)進(jìn)行壓縮機(jī)盤(pán)車(chē)，檢查調(diào)整各供油點(diǎn)的油流量，使油壓、油流