可變配氣機構設計

1、第 七 章 連 桿 組 設 計 第 一 節(jié) 連 桿 的 設 計第 二 節(jié) 連 桿 螺 栓 的 設 計第 三 節(jié) 提 高 螺 栓 疲 勞 強 度 措 施第 四 節(jié) 連 桿 的 強 度 計 算 方 法 連 桿 的 組 成 及 作 用 組 成。

2、可變配氣相位機構,本田乘用車的VTEC控制機構,VTEC機構在本田乘用車思域、里程、CR-V、奧德賽、雅閣F22B1和D16Z6發(fā)動機上使用。VTEC是英文縮寫，其全稱為：Variable Valve & Valve Lift Electronic Control 。意思是：可變氣門正時與升程電子控制。 人們夢想能實現(xiàn)高速區(qū)和低速區(qū)相位值能自動轉換，本田發(fā)動機率先成功地設置了這種機構，使。

3、可變配氣相位機構,本田乘用車的VTEC控制機構,VTEC機構在本田乘用車思域、里程、CR-V、奧德賽、雅閣F22B1和D16Z6發(fā)動機上使用。VTEC是英文縮寫，其全稱為：Variable Valve & Valve Lift Electronic Control 。意思是：可變氣門正時與升程電子控制。 人們夢想能實現(xiàn)高速區(qū)和低速區(qū)相位值能自動轉換，本田發(fā)動機率先成功地設置了這種機構，使。

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5、開 題 報 告1結合畢業(yè)設計情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫 2000 字左右的文獻綜述：文 獻 綜 述引言近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車作為交通工具越來越重。汽車行業(yè)的競爭也越來越激烈。發(fā)動機作為汽車的心臟，影響整車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，因此成為各大廠商研究的重點。配氣機構作為內燃機三大機構之一，對發(fā)動機動力性、燃料經(jīng)濟性和有害氣體排放有很大影響 1，并直接影響發(fā)動機整機的可靠性和噪聲，然而近年來隨著發(fā)動機低排放、高速化的發(fā)展趨勢，對其性能指標要求越來越高，要求其在高速運行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、可。

6、設計答辯,頂置凸輪式汽油機配氣機構 設計研究,答辯人： 導師： 專業(yè)：,配氣機構的概述,配氣機構的總體布置及配氣正時的工作原理,結論,配氣機構、零件建模及組件,目錄,研究目的與意義,作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構的研究內容從最初單純的凸輪經(jīng)驗設計，發(fā)展到常將配氣機構傳動鏈當作完全剛性物體只進行運動學計算，再發(fā)展到了整個配氣機構的運動學與動力學的綜合研究。國外自20世紀初就有許多學者開始進行這方面的深入研究；相比而言，國內則起步較遲，20 世紀 70 年代起才開始全面研究凸輪設計與動力學分析，研究的重點放在凸輪型。

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8、畢業(yè)設計說明書配氣機構的設計姓名 :所屬院校：專業(yè) :班級 :學號 :指導教師：配氣機構的設計內容摘要 氣門配氣機構是四沖程柴油機所特有的機構，它是按照發(fā)動機的點火次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉進排氣門，完成換氣過程。因此配氣機構。

9、中 期 報 告系名 專業(yè)學生姓名班級 學號設計題目： 頂置凸輪式汽油機配氣機構設計研究本人在該設計中具體應完成的工作：對某頂置凸輪軸式汽油機進排氣凸輪及氣門進行結構設計。依據(jù)發(fā)動機運行工況需求確定進排氣門升程及尺寸，建立凸輪與進排氣門 3D 模型，對氣門工作過程中凸輪、氣門等關鍵部件進行應力分析。1.簡述畢業(yè)設計開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內容）1.根據(jù)課題設計任務書查閱相關文獻與書籍，編寫開題報告。2.熟悉頂置凸輪式汽油機配氣機構的三維模型，并將建立好的三維模型導入到 CATIA中 的有限元分析模塊，。

10、本科生畢業(yè)論文 設計 題 目 基于本田可變配氣相位凸輪配氣結構設計說明書 系 別 機械工程系 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化技術 學生姓名 學 號 100920508 年級 2011級 指導教師 二0一四 年 四 月 三十 日 29 基于本。

11、任 務 書1畢業(yè)設計的任務和要求：（1）任務：對某頂置凸輪軸式汽油機進排氣凸輪及氣門進行結構設計。依據(jù)發(fā)動機運行工況需求確定進排氣門升程及尺寸，建立凸輪與進排氣門 3D 模型，對氣門工作過程中凸輪、氣門等關鍵部件進行應力分析。（2）要求：本設計要求對頂置凸輪軸式汽油機進排氣凸輪型線及配氣機構工作特性進行分析，按配氣機構各零部件的設計要求完成結構設計及應力分析，撰寫畢業(yè)設計說明書。2畢業(yè)設計的具體工作內容：（1）原始數(shù)據(jù)：發(fā)動機參數(shù)結構型式 直列四缸、四氣門、渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機缸徑 88 mm行程 82 mm排量 2.0。

12、教 學 設 計 模 板 課題 配氣機構 課型 新授 課時 1 時間 授課人 徐錦濤 審核人 知識目標 理解配氣機構的工作過程掌握配氣機構的結構特點 能力目標 學會配氣機構的修理方法掌握配氣機構的基本檢測方法教學目標 情感目標 增加學生對汽車的興趣 增強對本專業(yè)的興趣愛好 重點 配氣機構的結構特點 配氣機構的工作過程教材 分析 難 點 配氣機構的工作過程 配氣機構的基本檢測方法 配氣機構的修理方法。