欄板起重運輸車機構(gòu)的設(shè)計【含CATIA三維、說明書】
本科畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告論文題目: 欄板起重運輸車結(jié)構(gòu)的設(shè)計學(xué)院: 畢業(yè)論文(設(shè)計)開題報告要求開題報告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié),又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文(設(shè)計)的有效保證。為了使這項工作規(guī)范化和制度化,特制定本要求。一、選題依據(jù)1. 論文(設(shè)計)題目及研究領(lǐng)域;2. 論文(設(shè)計)工作的理論意義和應(yīng)用價值;3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢。二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容1.重點解決的問題;2. 擬開展研究的幾個主要方面(論文寫作大綱或設(shè)計思路);3. 本論文(設(shè)計)預(yù)期取得的成果。三、論文(設(shè)計)工作安排1. 擬采用的主要研究方法(技術(shù)路線或設(shè)計參數(shù));2. 論文(設(shè)計)進(jìn)度計劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料,并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合,形成文獻(xiàn)綜述。必要時應(yīng)在調(diào)研、實驗或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在后面,要求思路清晰, 文理通順,較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。五、其他要求1. 開題報告應(yīng)在畢業(yè)論文(設(shè)計)工作開始后的前四周內(nèi)完成;2. 開題報告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會審查通過;3. 開題報告不合格或沒有做開題報告的學(xué)生,須重做或補做合格后,方能繼續(xù)論文(設(shè)計)工作,否則不允許參加答辯;4. 開題報告通過后,原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師;5. 開題報告的內(nèi)容,要求打印并裝訂成冊(部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張上,但封面需按統(tǒng)一格式打印)。9一、選題依據(jù)1、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義專用車一詞在國外大致起始于 20 世紀(jì) 50 年代。二戰(zhàn)結(jié)束后,歐美各國經(jīng)濟逐步發(fā)展,為了縮短作業(yè)時間,提高作業(yè)效率,出現(xiàn)了各類專項作業(yè)車輛。由此,相對于普通貨車來說,把以普通底 盤為基礎(chǔ),加裝專用裝備,使其具有專項作業(yè)功能的汽車,統(tǒng)稱為專用汽車。欄板起重運輸車采用 汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動力源,驅(qū)動欄板進(jìn)行升降以裝卸貨物。近年來發(fā)達(dá)國家專用車市場十分巨大,就專用車品種而言,美國就有 5000 多個品種,專用底盤的專業(yè)化非常明顯,例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn),新材料、新技術(shù)的應(yīng)用 越來越突出如高強度的合金和鋁合金材料的應(yīng)用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽 命。在專用車在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計,注重個性化和人性化設(shè)計。欄板起重 運輸車因其在商業(yè)運輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性,正在國外發(fā)達(dá)國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據(jù)了巨大 的市場和競爭力。但是目前,國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言,雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練,不斷地汲取國外技術(shù),取得了很大進(jìn)步,但同國外著名品牌相比,仍然存在較大差距,仍基本停留在仿制階段, 開發(fā)設(shè)計雷同現(xiàn)象十分普遍,專用車的品種還較少,而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失,重、中、輕,高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào),大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多,底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié),這些都嚴(yán)重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。確切地說,我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣,存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。后欄板起重運輸車在國內(nèi)的發(fā)展前景十分廣闊, 更是因為國家教育、輕工、物流等行業(yè)的飛速發(fā)展,其突出的運輸效率將會在這些行業(yè)中逐步取代普通貨車的位置。近年來,跟著我國的高速公路的迅速發(fā)展,貨物的箱式運輸不斷增加,欄板起重運輸車是在箱 式車上的優(yōu)化改版,在專門運輸和專項功課中的優(yōu)勝性也越來越顯著,用戶對欄板起重運輸汽車優(yōu) 勝性的熟悉逐漸加深,對其需求也日益增加。在很多專門行業(yè)的公路運輸中以欄板起重運輸汽車取 代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向,欄板起重運輸車的市場逐漸擴大,產(chǎn) 品品種發(fā)展迅速,產(chǎn)量逐年上升。在“十二五”期間,中央政府和各地方政府的重點投資城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建沒、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)。特別是近幾年來,國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需,郵政、商業(yè)和物流運輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展更加迅速對運 輸類專用車需求量巨大,欄板起重車在這種市場需求條件下?lián)碛姓邚V闊的發(fā)展前景。由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運輸?shù)?,而我國?用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此,不斷開 發(fā)新產(chǎn)品,增加產(chǎn)品和品種,提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項迫切且艱巨的任務(wù)。后欄板起 重運輸車作為專用車的一種,在基于專用車原有的特點性能上,把降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)質(zhì)量等 作為此次設(shè)計的主要目的。二、論文(設(shè)計)研究的內(nèi)容1、基本內(nèi)容:(1) 研究后欄板起重運輸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計;(2) 進(jìn)行后欄板起重運輸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置;(3) 進(jìn)行二類底盤的選擇;(4) 進(jìn)行后欄板起重機構(gòu)、車廂設(shè)計、輔助裝置設(shè)計選型;(5) 整車性能計算分析。2 擬解決的主要問題:(1) 車輛的總體布置;(2) 副車架設(shè)計、副車架和主車架的連接;(3) 舉升機構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計;(3) 液壓裝置進(jìn)行選型;(4) 整車性能分析計算。主要解決的問題有:(1) 正確進(jìn)行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意 義的選型總結(jié);(2) 進(jìn)行車輛的總體布置,用總布置草圖表達(dá)主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置;(3) 進(jìn)行起重裝置的詳細(xì)設(shè)計,在正確計算的基礎(chǔ)上,完成部部件設(shè)計選型,要求工藝合理、 小批量加工容易、成本低、可靠性高;(4) 進(jìn)行液壓裝置選型;(5) 分析整車改裝設(shè)計后的主要性能。三、論文(設(shè)計)工作安排進(jìn)度安排(1) 調(diào)研、資料收集,完成開題報告第 1、2 周(2) 研究專用車改裝設(shè)計步驟,進(jìn)行方案設(shè)計與分析第 3 周(3) 二類底盤的選擇(調(diào)研與分析)第 4 周(4) 總體布置第 5 周(5) 后欄板起重機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)的設(shè)計計算選型第 6、7 周(6) 管路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)設(shè)計計算與選型第 8 周(7) 完成所設(shè)計裝配圖與零件圖圖紙第 911 周(8) 整車性能計算分析;整車設(shè)計修正;第 12 周(9) 完成設(shè)計說明書的撰寫,指導(dǎo)教師審核第 13 周(10) 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改、完善 第 14 周(11) 畢業(yè)設(shè)計(論文)審核、預(yù)審 第 15 周(12) 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改、完善 第 15、16 周(13) 畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周五、參考文獻(xiàn)1 鄧亞東,陳森濤,易興初,竇傳威.一種廂式載貨汽車尾板舉升機構(gòu)的設(shè)計J. 武漢理工大學(xué)學(xué)報,2015.27(7)2 楊建剛.欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計J.專用汽車,2012,12(2)3 徐達(dá),蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計M.北京:北京大學(xué)出版社,2014.124 徐達(dá),陸錦榮.專用汽車工作原理與設(shè)計計算M.北京:北京理工大學(xué)出版社,2013.9 5許賢良,王傳禮.液壓傳動M.北京:國防工業(yè)出版社,2016.9.6王望予.汽車設(shè)計M.北京:機械工業(yè)出版社,2014.8 7余志生.汽車?yán)碚揗.北京:機械工業(yè)出版社,2015.38王少懷.機械設(shè)計實用手冊M.北京:機械工業(yè)出版社,2013. 9喬雅敏.工程力學(xué)M.北京:中國計量出版社,2014.210 齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2014.911 LIU Jin-yu.Design of Hydraulic Control System of Tail-lift DevicesJ.Special Purpose Vehiele, January.2014.(1)12J.Sveda,Z.Sika,M.Valasek:Active Mounting of Machine Tool Feed Drives,In:Proc.ofWAM 2011,Prague 2015.pp.1-6.13Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,2010,15(3,4,5):243254.附:文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述1. 引言隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展,汽車的運輸量迅速增長,貨物的裝卸量和頻率也隨之加大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言,由于車廂地板離地較高,且貨物質(zhì)量較大,裝卸困難,特別是在單人操作時,貨物裝卸很不方便,工作效率低?;诖耍S多廂式載貨汽車裝有舉升欄板。起重欄板可大幅度提高運輸及裝卸效率, 減輕操作人勞動強度, 廣泛用于郵政、金融、石化、商業(yè)、制造等行業(yè)。欄板起重運輸汽車是在普通載貨汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,其因安裝在汽車尾部而得名。載貨類汽車最初都是完全人力化裝運,近年來,隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。中央政府和各地方政府重點投資城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是近幾年來,國家近年來持續(xù)擴大內(nèi)需,迅速繁榮的商品運輸促使物流量成倍的增長,再加上各類型公路的建設(shè)速度加快,公路貨運發(fā)展得到迅猛的增長,專業(yè)運輸單位和個體運輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來。很多公司都有了自己的運輸車隊,僅靠手工作業(yè),不能充分發(fā)揮車輛的效能以提高企業(yè)效率。同時由于汽車運輸量成倍增長,隨著貨物的裝卸量和頻率也隨之加大,大噸位載貨汽車比例逐漸增大。對于大噸位的廂式載貨汽車而言,由于車廂地板離地較高,且貨物質(zhì)量較大,裝卸困難。這種分情況下?lián)碛袡C械化裝卸裝備, 特別是在單人操作時,能夠極大地提高裝卸貨物的工作效率。可見,實現(xiàn)貨車裝運的機械化是勢在必行的,為此迫切的需一種可實現(xiàn)自起重裝卸功能的專用載貨汽車。后欄板起重運輸汽車,僅利用一套后欄板起重裝置就可以實現(xiàn)貨物的機械化裝運,因而被逐漸重視。2. 國外研究現(xiàn)狀欄板起重裝置的發(fā)展 ,在國外大體上可分為四個時期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 30 年代末 ,其特點主要是單缸舉升 ,而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動 ,起升質(zhì)量為500kg 左右 ,欄板 (又稱載物平臺 )觸地傾角 9 10。目前 ,這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 上個世紀(jì) 90 年代 ,還在美國得到了新的發(fā)展。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 50 年代初的歐洲市場 ,在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。 舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個獨立油缸實現(xiàn)。 最常見的是四只油缸的型式 ,也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500 kg 以上 ,載物平臺觸地傾角 10,翻轉(zhuǎn)動作憑操作者經(jīng)驗控制。 該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 70 年代末的歐洲市場 ,是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油缸。 這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對位置的記憶功能 ,使載物平臺觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 ,從而使升降過程相對平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8 10。 若兼作廂門用 , 因平臺尺寸增大 ,傾角也可能小于 8。 目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個世紀(jì) 90 年代初 ,其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 ,只增加了記憶油缸的尺寸 ,使記憶動作的范圍進(jìn)一步增大。 它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺增加特殊結(jié)構(gòu) ,由一體改為兩體活動聯(lián)接 ,使平臺觸地后不僅能自動翻轉(zhuǎn) ,而且有一個下沉的動作 ,使觸地傾角達(dá)到 6,甚至在 6以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請了實用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 ,第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。 而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡單 ,重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 ,但具有便于維修等優(yōu)點 ,在發(fā)展中國家將仍有一定的市場。盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上 ,國際上的四代產(chǎn)品均在國內(nèi)都有生產(chǎn) ,但就其發(fā)展而言 ,仍處于起步階段。國內(nèi)市場的擴展 ,還需要時間與機遇。從時間上講可能不會太久 ,從品種上講 ,短時期內(nèi)將仍是以多種型式并存 ,但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。3. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,汽車工業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè),并且發(fā)展勢頭迅猛。而專用汽車,作為汽車工業(yè)的一部分,近年來也取得了長足的進(jìn)步。隨著國家工業(yè)的發(fā)展,專用汽車在產(chǎn)品線上也日趨豐富和合理,產(chǎn)品的質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)都有很大提高。當(dāng)前我國專用車已經(jīng)具備年產(chǎn)萬輛的能力,并且這一數(shù)字還在不斷地刷新,在數(shù)量增長的同時,專用汽車的質(zhì)量也在同步前進(jìn),甚至部分專用汽車品牌已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。除了技術(shù)已經(jīng)成熟之外,當(dāng)前一些產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步落實, 也在促進(jìn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。再加上城市化建設(shè)大力進(jìn)行、高鐵、高速公路以及道路運輸行業(yè)快速發(fā)展的社會背景,都使得我國當(dāng)前專用汽車行業(yè)市場需求非常廣闊。就當(dāng)前需求的專用汽車車型來書,主要聚集在三個方面:城市建設(shè)與服務(wù)、生產(chǎn)資料和能源服務(wù)、高級公路運輸與管理。除此之外,還有一些特殊用途的車輛,比如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中常用的自卸專用車,需求量也是十分廣闊。雖然專用汽車發(fā)展前景以及發(fā)展勢頭都非常良好,然而依然能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國專用汽車行業(yè)發(fā)展存在的一些問題。(1) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理。就載貨車市場而言,專用車僅占該類市場份額的40%左右,與發(fā)達(dá)國家的 70%之間存在很大的差距。國外專用車的 輕、中、重型比例是 3:4:3,而國內(nèi)當(dāng)前相同車型之間的占比是 3:5:2,中型車過多,而重型車有過少。(2) 同質(zhì)化問題比較嚴(yán)重。綜合分析當(dāng)前專用車市場,除了自卸車、掛車、廂式貨車等批量比較大之外,其他一些技術(shù)要求較高的專用車基本都是小批量多品種,這些產(chǎn)品不僅開發(fā)周期長、投入多,而且見效十分緩慢。再加上部分企業(yè)缺乏充足的資金,研發(fā)能力欠佳,而選擇模仿國外車型,且用料簡單,因此同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。(3) 缺乏專用底盤。國內(nèi)目前生產(chǎn)的專用車底盤多是直接改裝普通貨車的底盤,比如適當(dāng)調(diào)整軸距等幅度較小的改動,缺乏特種車專用底盤技術(shù)生產(chǎn)能力。因此生產(chǎn)出來的專用車大多屬于技術(shù)含量低、銷售價格低的普通專用車,像罐車、郵政車等,與發(fā)達(dá)國家之間還存在很大的差距。欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。 1985 年原郵電部從日本進(jìn)口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車。 此后 ,由漢陽專用汽車研究所、湖北汽車配件廠和郵電部明水通信機械廠三家合作進(jìn)行了國產(chǎn)化研制開發(fā) ,歷時兩年多 ,卻因多種原因而未能投入使用。 1988 年初 ,郵電部明水通信機械廠組織技術(shù)人員 ,繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下 ,經(jīng)過近四年的努力 ,產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車發(fā)動機作為動力。 1992 年實現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動力。 1992 年以后 ,欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 ,技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。據(jù)目前了解的情況 ,國內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有 5 家 ,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及 90 年代初的美國技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。4. 發(fā)展趨勢隨著節(jié)能環(huán)保意識的深入人心以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,電動汽車以無污染,逐漸成為將來汽車行業(yè)的發(fā)展重點。除了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)之外,一些新技術(shù)也被應(yīng)用與燃料發(fā)動機中,提升能源的利用率、降低廢氣對環(huán)境的污染。目前, 北汽、陜汽等在這方面做的都很出色。隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建投入的力度不斷加大,道路運輸條件大善,為高速、集裝箱式公路運輸提供非常便利的條件。因此,大噸位、大型化的專用汽車已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選汽車裝備。(1) 在未來,高速公路專用汽車中,集裝箱運輸車、重型牽引車、保溫冷藏車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車等,將占據(jù)市場的主要份額。(2) 減少能源消耗的重要措施就是減少汽車的總負(fù)載,因此減少汽車本身的重量也是一項非常重要的降低能源消耗的方法。當(dāng)前比較常見的做法就是使用鋁合金、高強度的鋼等新型材料或者使用新工藝,有效的減輕汽車自身的重量, 將會有效應(yīng)對我國道路超載、能源短缺、運輸效率低下等問題。(3) 反觀國際社會,歐美專用車企業(yè)已經(jīng)有上百年使用鋁合金或不銹鋼材料車廂廂體的歷史,而我國專用汽車行業(yè)使用輕型材料的研究和做法才剛剛開始,接下來還有很長的一段路要走,不斷開發(fā)、研制更加輕型的新材料。另一方面:(1)現(xiàn)如今的欄板起重車輛雖然已經(jīng)達(dá)到很成熟的地步,但是還存在一些可以優(yōu)化的地方。(2)這些專業(yè)汽車的用途越來越明顯,越來越重要,越來越廣泛,因此優(yōu)化專業(yè)車輛并應(yīng)用顯得尤為重要。基于如上所述的理由,本課題擬采用的方法是減少能源消耗的方案,優(yōu)化設(shè)計欄板起重車輛。做到易加工,成本低,可靠性高。提高專用汽車(欄板起重車輛)能源的利用率,更有助于專用汽車的專業(yè)用途。
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