汽車(chē)設(shè)計(jì) 全系列傳動(dòng)

汽車(chē)設(shè)計(jì) 全系列傳動(dòng),汽車(chē)設(shè)計(jì),全系列傳動(dòng),汽車(chē),設(shè)計(jì),系列,傳動(dòng) 機(jī)械CAD收集整理: 汽車(chē)技朮聯(lián)盟：johns_01 E-mail:johns_01@ 本資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)僅供參考使用，有涉及版權(quán)請(qǐng)來(lái)信告知?jiǎng)h除處理! 制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)元件 一、制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng) 有較高的摩擦因數(shù)。 制動(dòng)鼓有鑄造的和組合式兩種。鑄造制動(dòng)鼓多選用灰鑄鐵，具有機(jī)械加工容 易、耐磨、熱容量大等優(yōu)點(diǎn)。為防止制動(dòng)鼓工作時(shí)受載變形，常在制動(dòng)鼓的外圓 周部分鑄有肋，用來(lái)加強(qiáng)剛度和增加散熱效果(圖8 —17a)。 精確計(jì)算制動(dòng)鼓壁厚 既復(fù)雜又困難，所以常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選取。轎車(chē)制動(dòng)鼓壁厚取為7 —12mm，貨車(chē)取為 13—18mm。 組合式制動(dòng)鼓的圓柱部分可以用鑄鐵鑄出，腹板部分用鋼板沖壓成型(圖 8—17b)； 也可以在鋼板沖壓的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，鑲裝用離心澆鑄的合金鑄鐵件，組合構(gòu) 成制動(dòng)鼓(圖 8 —17c)；或者主體用鋁合金鑄成，內(nèi)鑲一層珠光體組成的灰鑄鐵作為 工作面(圖 8 —17d)。組合式制動(dòng)鼓的共同特點(diǎn)是質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的 摩擦因數(shù)。 二、制動(dòng)蹄 轎車(chē)和輕型貨車(chē)的制動(dòng)蹄廣泛采用T形型鋼輾壓或用鋼板焊接制成，重型貨車(chē)的 制動(dòng)蹄則多用鑄鐵或鑄鋼鑄成。制動(dòng)蹄的斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度。但小型汽 車(chē)用鋼板制成的制動(dòng)蹄腹板上往往開(kāi)一條或兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，其 目的是襯片磨損較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。重型汽車(chē)的制動(dòng)蹄斷面有工字 形、山字形和Ⅱ字形幾種。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車(chē)為3 —5mm， 貨車(chē)約為5～ 8mm。 為了提高效率，增加制動(dòng)蹄的使用壽命和減輕磨損，在中、重型貨車(chē)的鑄造制動(dòng) 蹄靠近張開(kāi)凸輪一端，設(shè)置有滾輪或者鑲裝有支持張開(kāi)凸輪的墊片(圖8 —18)。 制動(dòng)蹄和摩擦片可以鉚接，也可以粘接。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換前允許磨損 的厚度較大，其缺點(diǎn)是工藝較復(fù)雜，且不易更換襯片。鉚接的噪聲較小。 三、摩擦襯片(襯塊) 摩擦襯片(襯塊)的材料應(yīng)滿(mǎn)足如下要求： 1)具有一定的穩(wěn)定的摩擦因數(shù)。在溫度、壓力升高和工作速度發(fā)生變化時(shí)，摩 擦因數(shù)變化 盡可能小。 2)具有良好的耐磨性。不僅摩擦襯片(塊)應(yīng)有足夠的使用壽命，而且對(duì)偶摩擦 副的磨耗也要求盡可能小。如盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦襯塊硬度過(guò)高，則制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)重， 所以這樣的襯塊并不可取。通常要求制動(dòng)盤(pán)的磨耗不大于襯塊的1／10。 3)要有盡可能小的壓縮率和膨脹率。 壓縮變形太大影響制動(dòng)主缸的排量和踏板 行程，降低制動(dòng)靈敏度。熱膨脹率過(guò)大，摩擦襯塊和制動(dòng)盤(pán)要產(chǎn)生拖磨，尤其對(duì)鼓 式制動(dòng)器襯片受熱膨脹消除間隙后，可能產(chǎn)生咬死現(xiàn)象。 4)制動(dòng)時(shí)不易產(chǎn)生噪聲，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。 5)應(yīng)采用對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。 6)有較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，以及足夠的抗剪切能力。 7)摩擦襯塊的熱傳導(dǎo)率應(yīng)控制在一定范圍。要求摩擦襯塊在300℃加熱板上作用 30min后，背板的溫度不超過(guò)190℃。防止防塵罩、密封圈過(guò)早老化和制動(dòng)液溫度迅 速升高。 以前制動(dòng)器摩擦襯片使用的是由增強(qiáng)材料(石棉及其它纖維)、粘結(jié)劑、摩擦性 能調(diào)節(jié)劑組成的石棉摩阻材料。它有制造容易、成本低、不易刮傷對(duì)偶等優(yōu)點(diǎn)，因 為它又有耐熱性能差，隨著溫度升高而摩擦因數(shù)降低、磨耗增高和對(duì)環(huán)境有污染， 特別是石棉能致癌，所以已逐漸遭受淘汰。 由金屬纖維、粘結(jié)劑和摩擦性能調(diào)節(jié)劑組成的半金屬摩阻材料，具有較高的耐 熱性和耐磨性，特別是因?yàn)闆](méi)有石棉粉塵公害，近來(lái)得到廣泛的應(yīng)用。 粉末冶金無(wú)機(jī)質(zhì)金屬摩阻材料，雖然具有耐熱性好、摩擦性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但 因?yàn)樗闹圃旃に噺?fù)雜、成本高、容易產(chǎn)生噪聲和刮傷對(duì)偶等缺點(diǎn)， 目前應(yīng)用并 不廣泛，僅用于重型貨車(chē)上。 四、制動(dòng)鼓(盤(pán))與襯片(塊)之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置 為了保證制動(dòng)鼓(盤(pán))在不制動(dòng)時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鼓(盤(pán))與制動(dòng)襯片(塊)之間， 必須保持一定的間隙。此間隙量應(yīng)盡可能小，因?yàn)橹苿?dòng)系的許多工作性能受此間隙 影響而變化。使用中因磨損會(huì)增大此間隙，過(guò)分大的間隙會(huì)帶來(lái)許多不良的后果： 制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間增長(zhǎng)；各制動(dòng)器因磨損不同，間隙不 —‘樣，導(dǎo)致各制 動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用的時(shí)間不 同，即同步制動(dòng)性能變壞；增加了壓縮空氣或制動(dòng)液的 消耗量，并使制動(dòng)踏板或手柄行程增大。為保證制動(dòng)鼓(盤(pán))與制動(dòng)襯片(塊)之間在 使用期間始終保持初設(shè)定的間隙量，要求采用自動(dòng)調(diào)整間隙裝置。 現(xiàn)在，盤(pán)式制動(dòng)器的間隙調(diào)整都已自動(dòng)化，鼓式制動(dòng)器中采用間隙自動(dòng)調(diào)整裝 置(以下簡(jiǎn)稱(chēng)間隙自調(diào)裝置)的也日益增多。 盤(pán)式制動(dòng)器使用最簡(jiǎn)單的間隙自調(diào)方式， 是利用制動(dòng)鉗中的橡膠密封圈的極限 彈性變形量，來(lái)保持制動(dòng)時(shí)為消除設(shè)定間隙所需的活塞設(shè)定行程厶(圖8 —19)。當(dāng) 襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞行程大于厶時(shí)，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦 力，繼續(xù)前移到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便 補(bǔ)償了過(guò)量間隙。重型車(chē)輛的多片全盤(pán)式制動(dòng)器也有采用這種自調(diào)方式的，但必須 增加密封圈數(shù)，以保證足以保持活塞的不制動(dòng)位置的摩擦力。 若盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)定間隙較大，用密封圈便不可靠，而因采用專(zhuān)門(mén)的間隙調(diào) 整裝置。圖8 —20所示為波爾舍(Porshe) 轎車(chē)的制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置。圖示為不制 動(dòng)位置?；钊?支靠在止動(dòng)盤(pán)2上，止動(dòng)盤(pán)2的位置則受限于摩擦環(huán)片5，盤(pán)2與擋圈3 之間的間隙即等于設(shè)定間隙。制動(dòng)系間隙超過(guò)設(shè)定值時(shí)，活塞可帶動(dòng)摩擦環(huán)片5和 止動(dòng)盤(pán)2相對(duì)于摩擦銷(xiāo)6左移到完全制動(dòng)為止。解除制動(dòng)時(shí)，密封圈彈力使活塞回到 為止動(dòng)盤(pán)所限制的新的極限位置，過(guò)量間隙因而得到補(bǔ)償。有些這一類(lèi)自調(diào)裝置中 還有專(zhuān)門(mén)為活塞提供回位力的彈性元件，于是對(duì)密封圈的彈性要求便可降低。 圖8 —20所示結(jié)構(gòu)的另一特點(diǎn)是可以補(bǔ)償由于制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鉗變形所致的活塞強(qiáng) 制內(nèi)移，使其不致影響設(shè)定間隙。例如，在制動(dòng)盤(pán)拱曲變形或安裝歪斜的情況下，有 可能碰撞活塞使之與止動(dòng)盤(pán)2和彈簧罩4一同內(nèi)移。這時(shí)，除非推力大到足以克服摩擦 環(huán)片和摩擦銷(xiāo)之間的摩擦力，摩擦環(huán)片不可能移動(dòng)，因而彈簧8便被壓縮。上述推力消 失時(shí)，彈簧8又伸張而使活塞回到正常位置。 鼓式制動(dòng)器也有采用這種間隙自調(diào)裝置的。摩擦元件可以裝在輪缸中(圖 8—21)，也 可裝在制動(dòng)蹄腹板上(圖8 —22)。 采用這類(lèi)間隙自調(diào)裝置時(shí)，制動(dòng)器安裝到車(chē)上后，不需要人工精細(xì)調(diào)整，只需 進(jìn)行一次完全制動(dòng)即可自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)到設(shè)定間隙，并且在行車(chē)過(guò)程中能隨時(shí)補(bǔ)償過(guò)量間 隙。因此，可將這種自調(diào)裝置稱(chēng)為一次調(diào)準(zhǔn)式。 制動(dòng)器中的過(guò)量間隙并非完全由于襯片或襯塊磨損所致，還有一部分是因制動(dòng)器元件變形， 特別是熱膨脹造成的。一次調(diào)準(zhǔn)式自調(diào)裝置對(duì)后一部分過(guò)量間隙也將隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償， 因而往往造成“調(diào)整過(guò)頭” (即冷態(tài)下間隙過(guò)小)。因鼓式制動(dòng)器的熱變形導(dǎo)致的 過(guò)量間隙遠(yuǎn)較盤(pán)式制動(dòng)器為大，故在采用一次調(diào)準(zhǔn)式自動(dòng)調(diào)整裝置時(shí)，不得不選取 更大的設(shè)定間隙，其中預(yù)留了足夠的熱膨脹裕量，這就增大了踏板行程損失。因此， 現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器已很少采用一次調(diào)準(zhǔn)式自調(diào)裝置，而多用所謂階躍式自調(diào)裝置。 適用于雙向增力式制動(dòng)器的一種階躍式自調(diào)裝置如圖8 —23所示。圖8 —23b為其 自調(diào)裝置的零件分解圖。鋼絲繩組件上端借連接環(huán)1固定于制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)上。受鋼絲 繩操縱的調(diào)整杠桿5 以其中部彎曲舌支于從蹄的腹板上，其另一彎舌嵌入調(diào)整螺釘7 的行星輪的齒間。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，調(diào)整杠桿5的支點(diǎn)隨從蹄下移，而其下臂的彎舌則沿 星形輪齒的齒廓上升。當(dāng)過(guò)量間隙積累到一定值后，彎舌即嵌入星形輪的下一個(gè)齒間， 并在解除制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，從而恢復(fù)設(shè)定間隙。這類(lèi)結(jié)構(gòu)的自調(diào)裝置大多數(shù) 設(shè)計(jì)成只在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)才起調(diào)整作用，其理由是要盡量避免制動(dòng)鼓熱膨脹的影響。 各種階躍式自調(diào)裝置的特點(diǎn)在于必須經(jīng)過(guò)若干次制動(dòng)，待蹄鼓間過(guò)量間隙積累到 一定值后方起一次調(diào)整作用，不能隨時(shí)補(bǔ)償微小過(guò)量間隙。其所允許的過(guò)量間隙已經(jīng) 考慮了熱膨脹的影響，故設(shè)定間隙可取得小些。隨之而來(lái)的缺點(diǎn)是制動(dòng)器裝到車(chē)上后 必須經(jīng)過(guò)很多次制動(dòng)方能自調(diào)到設(shè)定間隙。為此，上述兩例中的調(diào)整螺釘頭部的星形 輪都可用以事先進(jìn)行粗略的人工調(diào)整。