汽車設計 全系列傳動

汽車設計 全系列傳動,汽車設計,全系列傳動,汽車,設計,系列,傳動 機械CAD收集整理: 汽車技朮聯(lián)盟：johns_01 E-mail:johns_01@ 本資料來自網絡僅供參考使用，有涉及版權請來信告知刪除處理! 概 述 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把懸架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起 來。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o 車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性；保證 車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速 行駛能力。 懸架由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。 導向裝置由導向桿系組成，用來決定車輪相對于車架(或車身)的運動特性，并傳遞除彈 性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當用縱置鋼板彈簧作彈性元件時，它兼起導向裝 置作用。緩沖塊用來減輕車軸對車架(或車身)的直接沖撞，防止彈性元件產生過大的變形。 裝有橫向穩(wěn)定器的汽車，能減少轉彎行駛時車身的側傾角和橫向角振動。 對懸架提出的設計要求有： 1)保證汽車有良好的行駛平順性。 2)具有合適的衰減振動能力。 3)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 4)汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉彎時車身側傾角要合適。 5)有良好的隔聲能力。 6)結構緊湊、占用空間尺寸要小。 7)可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保 證有足夠的強度和壽命。 為了滿足汽車具有良好的行駛平順性， 要求由簧上質量與彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固 有頻率應在合適的頻段，并盡可能低。前、后懸架固有頻率的匹配應合理，對轎車，要求前 懸架固有頻率略低于后懸架的固有頻率，還要盡量避免懸架撞擊車架(或車身)。在簧上質量 變化的情況下，車身高度變化要小，因此，應采用非線性彈性特性懸架。 汽車在不平路面上行駛，由于懸架的彈性作用，使汽車產生垂直振動。為了迅速衰減這 種振動和抑制車身、車輪的共振，減小車輪的振幅，懸架應裝有減振器，并使之具有合理的 阻尼。利用減振器的阻尼作用，使汽車的振動振幅連續(xù)減小，直至振動停止。 要正確地選擇懸架方案和參數(shù)，在車輪上、下跳動時，使主銷定位角變化不大、車輪運 動與導向機構運動要協(xié)調，避免前輪擺振；汽車轉向時，應使之稍有不足轉向特性。 獨立懸架導向桿系鉸接處多采用橡膠襯套， 能隔絕車輪所受來自路面的沖擊向車身的傳 遞。 近年來， 主動懸架的出現(xiàn)不僅能很好地提高汽車行駛性能，而且能更好地保持車廂姿態(tài)， 減小側傾、縱傾。