2019-2020年高三地理 專題活頁(yè)規(guī)范訓(xùn)練 4-5 新人教版.doc

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2019-2020年高三地理 專題活頁(yè)規(guī)范訓(xùn)練 4-5 新人教版 考點(diǎn) 題號(hào) 選擇題 非選擇題 交通布局影響因素 1、2、3、8、10 13(2)、(3) 交通線布局及意義 4、5、6、7、11 12、13(1) ①城鎮(zhèn)布局?、诘匦纹鸱? ③河流流向?、艿V產(chǎn)分布 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 3．丁城建港的區(qū)位條件有 (　　)。 ①緯度低，港口水域全年不凍　 ②位于河流入?？冢L(zhǎng)年不淤 ③地形平坦，便于港口建設(shè)　 ④水陸聯(lián)運(yùn)便利、腹地較廣 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 解析　第2題，從圖中能看出鐵路線兩側(cè)是丘陵山地，地勢(shì)起伏較大，則交通線應(yīng)沿地勢(shì)變化較小的地方修建，以減小建設(shè)難度和運(yùn)營(yíng)難度；另外主要交通線應(yīng)能聯(lián)系區(qū)域內(nèi)重要的城鎮(zhèn)等居民點(diǎn)，以發(fā)揮鐵路的作用。第3題，丁城地勢(shì)平坦利于建筑港口，有鐵路、公路和水運(yùn)等多種交通方式與其他地區(qū)聯(lián)系，可以擴(kuò)大港口的腹地，而緯度和水文情況在圖中信息沒(méi)有反映，不能準(zhǔn)確判斷。 答案　2.A　3.D (xx鹽城二模)快速公交系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BRT，是一種新型的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。下圖為“我國(guó)東部某城市，某BRT站臺(tái)分時(shí)段乘客流量統(tǒng)計(jì)圖”。讀圖完成4～5題。 4．該站臺(tái)所在區(qū)域最有可能是 (　　)。 A．中心商務(wù)區(qū) B．居民住宅區(qū) C．工業(yè)區(qū) D．行政區(qū) 5．BRT的開(kāi)通 (　　)。 A．有利于加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的交通聯(lián)系 B．可以取代出租車，成為城市客運(yùn)的主要方式 C．有利于城市大氣環(huán)境質(zhì)量的提高 D．可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展 解析　從圖示上下車人數(shù)來(lái)看，該區(qū)域早晚人口流動(dòng)量非常大，結(jié)合上下車的時(shí)間推測(cè)應(yīng)該為中心商務(wù)區(qū)。BRT的開(kāi)通有利于城市大氣環(huán)境質(zhì)量的提高。 答案　4.A　5.C 6．下圖為“我國(guó)規(guī)劃中的粵贛運(yùn)河漫畫(huà)”，規(guī)劃中的粵贛運(yùn)河 (　　)。 A．連接長(zhǎng)江流域的贛江和珠江流域的北江 B．可發(fā)展航運(yùn)、養(yǎng)殖等，有百利無(wú)一害 C．穿越武夷山脈，有利于武夷山旅游業(yè)的發(fā)展 D．占用沿線大量的土地，延緩當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展 解析　根據(jù)“我國(guó)規(guī)劃中的粵贛運(yùn)河漫畫(huà)”所反映的內(nèi)容，可判斷規(guī)劃中的粵贛運(yùn)河連接長(zhǎng)江流域的贛江和珠江流域的北江。 答案　A (xx順德期中)《碧水藍(lán)天——展望21世紀(jì)的中國(guó)環(huán)境》研究報(bào)告中稱：“到2020年，我國(guó)將建成輕軌鐵路約900千米；到2050年，將建成4 500千米共300條的城市輕軌鐵路。”“723”溫州動(dòng)車事故后，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在接受記者采訪時(shí)表示，為積累安全管理經(jīng)驗(yàn)，在高速列車運(yùn)營(yíng)初期，中國(guó)將全面下調(diào)運(yùn)行時(shí)速。這是鐵路系統(tǒng)對(duì)中國(guó)高速列車的一次“補(bǔ)課”。據(jù)此回答7～8題。 7．修建城市輕軌鐵路，除了能改善城市交通，還可以 (　　)。 A．改善城市的景觀 B．提高城市居民的經(jīng)濟(jì)收入 C．改善城市的環(huán)境質(zhì)量 D．調(diào)整城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 8．圖中輕軌穿行地區(qū)都采用高架線路，其目的主要是 (　　)。 A．保證高速列車的行車安全 B．減少噪音污染 C．節(jié)省成本 D．列車排放的尾氣容易擴(kuò)散 解析　第7題，因?yàn)轭}干中指出輕軌鐵路的修建是在《碧水藍(lán)天——展望21世紀(jì)的中國(guó)環(huán)境》研究報(bào)告中指出的，所以肯定和中國(guó)的環(huán)境有關(guān)。第8題，因?yàn)檩p軌列車運(yùn)行速度很快，采用高架線路，與地面交通分開(kāi)，可以保證列車的行車安全。 答案　7.C　8.A (xx鹽城調(diào)研)成貴高鐵是“十一五”的重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)xx年建成通車。讀成貴高鐵走向示意圖，回答9～10題。 9．目前，川貴兩省間主要的客運(yùn)方式是 (　　)。 ①公路?、谒\(yùn)　 ③鐵路　④航空 A．①③ B．①④ C．①② D．②③ 10．對(duì)該鐵路的描述，正確的是 (　　)。 A．城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的主導(dǎo)因素 B．沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè) C．跨越了我國(guó)地勢(shì)的二、三級(jí)階梯 D．沿線多河谷，地形較為平坦 解析　第9題，川貴兩省之間主要的客運(yùn)方式有國(guó)道、高速公路，也有鐵路如成渝線、渝黔線等。第10題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通運(yùn)輸線建設(shè)的主導(dǎo)區(qū)位因素，由圖看出，成貴高鐵連接了許多城鎮(zhèn)，因此城鎮(zhèn)分布是主導(dǎo)區(qū)位因素。四川多高山峽谷，云貴多喀斯特地貌，地質(zhì)條件復(fù)雜，故D錯(cuò)。 答案　9.A　10.A 11．下圖是“某城區(qū)聚落空間形態(tài)變化示意圖”。其空間形態(tài)變化的原因是 (　　)。 A．內(nèi)河航運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 B．工業(yè)生產(chǎn)和金融貿(mào)易的發(fā)展 C．交通運(yùn)輸方式和布局的變化 D．城市管理方式和環(huán)保的要求 解析　對(duì)比原城區(qū)和擴(kuò)展后的城區(qū)可知，原城區(qū)聚落空間形態(tài)是沿河道延伸，擴(kuò)展后的城區(qū)沿鐵路延伸。 答案　C 二、非選擇題(共2小題，56分) 12．(xx紹興模擬)讀“我國(guó)東部沿海的P城市示意圖”， 完成下列問(wèn)題。 (22分) (1)分析該城市主城區(qū)道路網(wǎng)類型。(4分) (2)簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)主城區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸線(高速公路、鐵路)布局的合理性。(8分) (3)該市計(jì)劃在A、B兩處布局港口和旅游度假區(qū)。請(qǐng)您給出合理的布局方案，并簡(jiǎn)述理由。(10分) 解析　本題考查交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的布局及交通運(yùn)輸網(wǎng)的類型等相關(guān)知識(shí)，結(jié)合相關(guān)原理和具體區(qū)域圖進(jìn)行知識(shí)遷移即可。 答案　(1)環(huán)行—放射式。 (2)高速公路合理，在郊區(qū)繞行，不干擾市區(qū)交通；鐵路隨著城市的發(fā)展變得不合理，目前對(duì)主城區(qū)有一定干擾。 (3)A處為旅游度假區(qū)，大面積海灘，環(huán)境優(yōu)美；B處為港口，等深線密集，海域廣，通航好。 13．(xx江西六校聯(lián)考)閱讀下列材料，回答有關(guān)問(wèn)題。(34分) 材料一　宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市(區(qū))，貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74%。宜萬(wàn)鐵路2010年12月23日正式通車運(yùn)營(yíng)的消息令世界矚目。 材料二　據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路(宜萬(wàn)鐵路的前身)，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。但宜萬(wàn)鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。 材料三　宜萬(wàn)鐵路的地形圖。 (1)清末開(kāi)始，人們就想建宜萬(wàn)鐵路(前身是川漢鐵路)，當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是什么？(8分) (2)1909年由詹天佑主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建。xx年12月才通車，歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬(wàn)鐵路，分析宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難。(4分) (3)據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。最終，宜萬(wàn)鐵路放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。試分析選越嶺線路的原因。(8分) (4)宜萬(wàn)鐵路東起湖北省宜昌，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬(wàn)鐵路為何不“提速”呢？(14分) 解析　(1)鐵路修建的意義應(yīng)該圍繞經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、政治和戰(zhàn)略四個(gè)方面來(lái)宏觀把握。(2)根據(jù)材料分析可知，宜萬(wàn)鐵路途經(jīng)地區(qū)地形崎嶇復(fù)雜，穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。(3)從幾條線路的難度、工程量、線路長(zhǎng)短、所經(jīng)地區(qū)的概況等對(duì)比各自的優(yōu)缺點(diǎn)，最后得出結(jié)論：“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。(4)高速鐵路主要用于客運(yùn)專線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。宜萬(wàn)鐵路是否提速應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面綜合分析。 答案　(1)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、解決東西向交通壓力、完善交通網(wǎng)、有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。 (2)穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。 (3)沿長(zhǎng)江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不明顯；三是破壞長(zhǎng)江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對(duì)，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。 (4)宜萬(wàn)鐵路建設(shè)方案最終于2003年確定，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的廣深鐵路也就是160公里每小時(shí)。此外，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高速鐵路主要用于客運(yùn)專線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬(wàn)鐵路屬于客貨混運(yùn)線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全，能滿足實(shí)際需要。