國貿第五章習題

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第五章國際貨物運輸 一、名詞解釋： 1、Liner 2、Order B/L 3、Stale B/L 4、FCL，LCL 1、 滯期費 6、F.I.O. 二、填空： 1、國際貿易海運經(jīng)營方式分 和 。 2、班輪運動費的計算標準主要有 W 、M 、W/M 、A.V. 、按件數(shù)和議價。 3、國際航空貨物運輸服務方式主要有 運輸， 運輸，集中托運和 。 4、國際郵政運輸?shù)奶攸c是：（1） ；（2） ； （3） 。 5、國際貿易不同運輸方式使用不同運輸單據(jù)由不同的人簽發(fā)，請?zhí)顚懴铝锌崭瘢? 運輸方式 使用單據(jù) 運輸單據(jù)簽發(fā)人 海運 海運提單或不可轉讓海運單 船長或其代理人或為承運人的無船經(jīng)營人 空運 航空運單 航空公司 鐵路 運輸 國際鐵路聯(lián)運 國際鐵路聯(lián)運單 鐵路（車站）局 對港澳聯(lián)運 貨物承運收據(jù) 外運公司 郵遞包裹 郵包收據(jù) 郵局 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運經(jīng)營人 6、班輪條件下，船方 ，所以買賣雙方無需明確 的問題。 7、有關提單的國際公約有 、 和 ，但其中只有 對托運人利益考慮較多。 8、在運價表中“W／M or A.V.”表示 。 9、提單收貨人欄內填寫“To Order”或“To Order of XX Bank”時，兩者均屬于 提單，但前者須由 背書后才能轉讓，而后者須由 背書后才能轉讓。 10、Long form B/L是 提單，Short form B/L是 提單，MTD是多式聯(lián)運單據(jù)。 11、班輪運輸?shù)乃膫€固定是指 。 12、清潔提單和不清潔提單的主要區(qū)別在于 。 13、班輪運費一般由 和 構成。 14、集裝箱共分13 種型號，其中應用最廣的是 20 英尺和40 英尺兩種，并以 20 英尺作為計算集裝箱的標準箱。 15、目前，用于國際貿易貨物運輸?shù)拇箨憳蛴? 、 和 。 16、對外貿易運輸?shù)姆结樖牵? 、 、 、 、 。 17、班輪運價表，國際上有 、 、 、 和 。我國有 和 。 18、在國際鐵路聯(lián)運方面的兩個國際組織是 另一個是 。 19、海運提單與其他運輸單據(jù)不同之處是它具有 的作用。 20、在對香港地區(qū)出口的鐵路貨物運輸中，“承運貨物收據(jù)”的作用是： （1）港方收貨人在香港提貨的憑證；（2）是出口人向銀行結匯的憑證。 。 21、當前我內地對香港的鐵路運輸?shù)奶攸c是： 。 22、托盤運輸和集裝箱運輸是 運輸?shù)膬煞N主要形式。 三、是非題： （ ）1、往同一航次，同一條船上裝運貨物，因裝運港和裝運日期不同，且分別簽發(fā)了不同內容的提單，故應算作分批裝運。 （ ）2、班輪運費不包括裝卸費。 （ V ）3、W／M＋A.V.指重量運費、尺碼運費擇高征收，另加從價運費。 （ V ）4、國際鐵路聯(lián)運單是貨物運送契約，其副本可供發(fā)貨、結算貨款之用。 （ V ）5、航空運單不能提貨，這與海運提單不同。 （ ）6、聯(lián)運提單就是多式聯(lián)運單據(jù)。 （ ）7、來人抬頭的提單如作記名背書則不能再行轉讓。 （ ）8、選港不可跨航區(qū)指定，但可跨航線指定。 （ ）9、“500”規(guī)定，分期裝運如其中一批不符規(guī)定，則該批貨物不得議付，但不影響其后各批議付。 （V）10、備運提單可注明“已裝船”字樣而為銀行接受。 （ ）11、我某公司二月中旬收到國外來證，證內規(guī)定：shipment to become within March， 1992．經(jīng)查二月份正好有班輪直達合同規(guī)定的目的港，同時貨己如約備妥。在有船有 貨的情況下，為爭取早日收匯，我方可于二月份裝船出運。 （ ）12、凡是承運人加了批注的提單就是不清潔提單。 （ ）13、“10，000M/T. Shipment during May，June in 2 lots”表示每月必須裝5，00M/T。 （V ）14、如信用證未明確必須提供裝船提單，銀行可接受備運提單。 （ V ）15、信用證對裝運期規(guī)定為“約7月15日裝運”，出口人于7月10日裝船后，持全套單據(jù)向銀行議付貨款，銀行不得拒收。 （ ）16、過期提單就是指過了裝運期才簽發(fā)的提單。 （ ）17、轉船需要增加費用，延誤時間，故在我進出口合同中最好應加列“限制轉船”的條款。 （ V ）18、在進出口合同中對于國外港口的規(guī)定，不宜使用諸如“歐洲主要港口”之類籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 （ ）19、在托收方式下，為安全起見，提單的抬頭最好應作成進口商。 （ ）20、簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人和多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣，要對運輸全程負責。 （ V ）21、按國際商會“500”慣例，信用證未禁止轉運即視為允許轉運。 （ ）22、空白抬頭、空白背書的提單是既不填寫收貨人，又不要背收的提單。 （ ）23、某公司出口電扇1，000臺，紙箱裝，合同和信用證上規(guī)定不許分批裝運，裝船時有40臺包裝破裂，風罩變形不能出口，發(fā)貨人認為根據(jù)“500”慣例中的有關規(guī)定，即使不能分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總金額，貨物的數(shù)量亦允許有5％的增減。據(jù)此，裝運960臺也可照常辦理議付。 （ ）24、使用“OCP”運輸條款，并不要求在提單上注明“OCP”字樣。 （ V ） 25、在多式聯(lián)運中，我中遠和外運公司簽發(fā)的C.T.B/L與國外無船承運人簽發(fā)的M.T.D.具有同等的效力。 四、選擇題： 1、在出口業(yè)務中，采用“倒簽提單”與“預借提單”有利于及時收匯和履行合同，根據(jù)這兩種做法的性質，及國際慣例和法律原則，我們（ 3 ） （1）可以積極推廣 （2）應視具體情況適當使用 （3）原則上不應采用 2、F.I.O.S.T.是船方（ 3 ）裝卸費，理艙費和平艙費。 （1）負擔 （2）部分負擔 （3）不負擔 3、信用證規(guī)定“迅速裝運”，則（ 3 ） （1）受益人必須于開證之日起30天內裝運 （2）受益人必須于信用證通知之日起30天內裝運 （3）銀行將不予理會 4、已裝船提單的日期是（2 ）。 （1）開始裝船的日期 （2）裝船完畢的日期 （3）船舶開航的日期 5、買賣雙方按CIF價格條件交，合同規(guī)定數(shù)量為1，000箱、允許賣方有5％的增減幅度。賣方按約交運并取得船方簽發(fā)的1，000箱的已裝船清潔提單。事后，買方來電稱：貨抵目的港時經(jīng)驗收短少56箱，并已取得船公司的短量證明，要求賣方補償。賣方的正確答復應該是（ 1 ） （1）請向船公司或XX保險公司在你地代理聯(lián)系。 （2）我正與承運人及保險公司聯(lián)系中，詳情函告。 （3）短少56箱，將在下次補裝。 6、船長在提單上批注“舊麻袋包裝”這種提單屬（ 1 ） （1）清潔提單 （2）不清潔提單 （3）議付時須貨方提供保證 7、根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人對于件雜貨的責任起訖為（3 ） （1）自賣方倉庫至買方倉庫 （2）自裝運港至目的港 （3）自裝運港起吊至目的港脫鉤 8、某公司與外商簽訂出口合同，數(shù)量12，000公噸。來證規(guī)定七、八、九、十月份分批等量裝運。七月份裝出3，000公噸，八月份因貨未備妥，則（ 3 ） （1）九月份可裝兩批，共6， 000公噸。 （2）八月份落空不補，九、十月份照裝。 （3）該證失效，不得繼續(xù)使用。 9、國際標準集裝箱TEU可裝重量最多（ 2 ） （1） 20公噸 （2） 17．5公噸 （3） 15公噸 10、海運出口貨物，實際出口日期為5月5日，遲于信用證規(guī)定的最遲裝運期4月30日，但仍在信用證有效期5月10日內，出口人要求承運人或其代理人將提單日期填寫4月 30日，這種提單叫（ 2 ） （1）預借提單 （2）例簽提單 （3）過期提單 11、某出口商品每件毛重32公斤，體積0.0362立方米，裝運公司輪船出口，運價表運費計算標準為W／M 10級，外代公司計算運費時（ 2 ） （1）裝按毛重計收運費 （2）將按體積計收運費 （3）將由托運人選定 12、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如果采用海運、或包括海運在內的多式聯(lián)運（ 3 ） （1） 銀行不接受租船合同項下的提單。 （2） 銀行可以接受租船合同項下的提單。 （3） 除非信用證另有約定，否則銀行不接受租船合同項下的提單。 13、國際多式聯(lián)運是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。它是（ 1 ） （1） 由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貸物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。 （2） 由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收。 （3） 由首程運輸方式的經(jīng)營人負責貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收。 五、問答題： 1、在什么情況下，“裝運”也就是“交貨”？ 2、簡述提單的性質和作用。 3、簡述班輪運輸與祖船運輸?shù)奶攸c。 4、簡述聯(lián)運提單與多式聯(lián)運單據(jù)的主要區(qū)別。 5、集裝箱運輸?shù)耐羞\方式和交接方式有哪幾種？ 2、 國際鐵路貨物聯(lián)運運單正本和副本各有什么作用？ 7、航空運單的性質和作用是什么？ 8、什么是國際多式聯(lián)運，它有什么特點？ 9、國際多式聯(lián)運必須具備哪些條件？ 10、什么是OCP運輸？ 11、指出下列不同裝運期的含義： 1）八月份裝運 2）八月底以前裝運 3）七／八月份裝運 12、下列合同中的運輸條款是否正確” 1）裝運方式，海上運輸，3月31日裝船。 2）自天津新港至倫敦裝大古輪船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明。 3）目的港：歐洲主要港口。 13、由上海港運往底特律，芝加哥的一批貨物，若使用“OCP”條款，必須滿足哪幾個條件？ 14、規(guī)定裝運港和目的港時一般應注意什么問題？ 六、案例分析題： 1，某公司以CIF條件出口一批貨物共2，000箱，已投保水漬險。貨到目的港買方憑“已裝船清潔提單”提貨時發(fā)現(xiàn)下列情況： 1）200箱被海水浸泡過；2）50箱被雨水淋濕；3）10箱包裝完好，但箱內貨物有短少； 4）5箱欠交。問上述損失應屬何方責任？為什么？ 1、 某出日合同規(guī)定使用買方所在國貨幣，四月上旬裝船，即期不可撤銷信用證付款，信用證必須于裝運前15天開到賣方。三月五日我電告對方貨己備妥。三月二十日該國政府宣布貨幣貶值。三月二十一日該商電告我方證已開出。三月二十八日證開到。問：我方是否有必要履行合同？簡述理由。 七、計算題： 1、出口兔毛10公噸至意大利，每件凈重50公斤，機器緊壓包裝，每件體積為0． 198立方米。兔毛按M15級收取運費。中國至熱那亞15級貨物基本運費為港市151元，另加燃油附加費25％，貨幣貶值附加費20％，試計算該批貨物應付運費多少？ 2、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸貸裝花生米的標準為1000M／T。現(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標準裝運袋花生米7200M／T出口，具體裝運情況如下： “日期 工作時間 實際工作時間 8月18日 14：00一24：00 10小時 8月19日 0：00一24：00 24小時 8月20日 0：00一24：00 14小時 （下雨10小時） 試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費為每一登記噸為RMB￥0.28）。 5