80噸電動雙梁橋式起重機的設計【4張CAD圖紙及說明書全套】【YC系列】
【溫馨提示】=設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔,均可以在線預覽,所見即所得,dwg后綴的文件為CAD圖,超高清,可編輯,無任何水印,充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件=課題帶三維,則表示文件里包含三維源文件,由于三維組成零件數(shù)量較多,為保證預覽的簡潔性,店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖,均為店主電腦打開軟件進行截圖的,保證能夠打開,下載后解壓即可。=詳情可咨詢QQ:1304139763
本 科 生 畢 業(yè) 設 計(論文)( 屆)系題 目:80噸電動雙梁橋式起重機的設計學 號: 姓 名: 專業(yè)班級: 指導教師: 職稱: 職稱: 2016年 3月 15日本科生畢業(yè)設計(論文)誠信承諾書我謹在此承諾:本人所寫的畢業(yè)設計(論文)80噸電動雙梁橋式起重機的設計均系本人獨立完成,沒有抄襲行為,凡涉及其他作者的觀點和材料,均作了引用注釋,如出現(xiàn)抄襲及侵犯他人知識產(chǎn)權的情況,后果由本人承擔。 承諾人(簽名): 年 月 日浙江農(nóng)林大學天目學院本科生畢業(yè)設計(論文)目 錄本 科 生 畢 業(yè) 設 計(論文)I本科生畢業(yè)設計(論文)誠信承諾書II1 緒 論11.1 橋式起重機的介紹11.2橋式起重機國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11.3總體設計參數(shù)22 選型計算部分32.1 主起升機構的設計32.1.1 確定起升機構傳動方案,選擇滑輪組和吊鉤組32.1.2 選擇鋼絲繩32.1.3 確定卷筒尺寸并驗算強度42.1.4 選電動機42.1.5 選擇減速器42.1.6 驗算起升速度和實際所需功率52.1.7 校核減速器輸出軸強度52.1.8 選擇制動器62.2 副起升機構的設計62.2.1 確定起升機構傳動方案,選擇滑輪組和吊鉤組62.2.2 選擇鋼絲繩72.2.3 確定卷筒尺寸并驗算強度72.2.4 選電動機82.2.5 選擇減速器82.2.6 驗算起升速度82.2.7 校核減速器輸出軸強度92.2.8 選擇制動器92.3 小車運行機構92.3.1 確定機構傳動方案92.3.2 選電動機112.3.3 選擇減速器112.3.4 驗算運行速度112.3.5 按起動工況校核減速器功率132.3.6 選擇制動器132.4 大車運行機構的設計132.4.1 確定機構的傳動方案132.4.2 輪壓142.4.3 運行阻力計算152.4.4 選擇電動機162.4.6 起動工況下校核減速器功率172.4.7 選擇制動器173 結構計算部分193.1 橋架尺寸的確定193.2 主梁尺寸193.2.1 腹板和翼緣板厚度193.2.2 兩腹板內(nèi)壁間距b193.2.3 上下翼緣板的寬度B1203.2.4 端梁高度H2203.2.5 主梁端部變截面長203.3 主端梁界面203.4 端梁截面尺寸的確定213.4.1 起重機的總質(zhì)量213.4.2 端梁中部上下翼緣板寬度B4213.5 主、端梁截面幾何性質(zhì)213.5.1 截面尺寸213.5.2 端梁截面223.6 載荷233.6.1 自重載荷233.6.2 小車輪壓233.6.3 動力效應系數(shù)243.6.4 慣性載荷243.6.5 偏斜運行側向力243.6.6 滿載小車在主梁跨中央253.6.7 滿載小車在主梁左端極限位置253.7 扭轉載荷253.8 主梁的計算263.8.1 內(nèi)力263.8.2 跨端剪切力263.8.2 水平載荷283.8.3 強度313.9 端梁的計算353.10 穩(wěn)定性363.10.1 整體穩(wěn)定性363.10.2 橋架的剛度計算37總 結39參考文獻40致 謝4180噸電動雙梁橋式起重機的設計XXXXX系 天目XXXXX XXX 指導教師:XXX摘要:本次設計是對80噸電動雙梁橋式起重機進行設計。首先,通過查閱相關書籍和資料,學習橋式起重機的相關知識,了解橋式起重機的發(fā)展和應用現(xiàn)狀,掌握橋式起重機金屬結構的設計方法;其次,根據(jù)現(xiàn)今國內(nèi)外生產(chǎn)橋式起重機采用的各種結構類型,結合課本知識和參考文獻信息,設計符合使用要求的結構;橋式起重機的受力情況,計算橋式起重機的自重載荷、起升載荷、水平慣性載荷,并對橋式起重機的抗傾覆穩(wěn)定性進行校核;接著,主要對起升機構傳動系統(tǒng)設計、小車運行機構傳動系統(tǒng)設計、大車運行機構設計;然后,對起重機金屬結構,采用經(jīng)濟梁法設計出起重機主梁最優(yōu)截面,并校核截面幾何尺寸;最后,采用AutoCAD繪圖軟件繪制出要求的圖紙。關鍵詞:橋式;起重機;運行機構 ;主端梁Design of 80 ton electric double beam bridge craneAbstract:This design is the design of 80 tons of electric double beam bridge crane. First of all, through access to relevant books and materials, learning related knowledge of bridge crane, understand the development and application status of the bridge crane, master the design method of bridge crane metal structure; secondly, according to the current domestic production of various types of structure of bridge crane using the combination of textbook knowledge and reference information, designed to meet the requirements of the use of the structure; the force calculation of bridge crane, bridge crane hoisting load, gravity load, horizontal inertial load and overturning stability checking of the bridge crane; then, the lifting mechanism of the transmission system design, car mechanism transmission system design, traveling mechanism design; then, on the metal structure of the crane design of crane girder with economic optimum section beam method, and check the geometry; Finally, using AutoCAD drawing software to draw the requirements of the drawings.Key words: Bridge; Crane; Operating mechanism; The main end beam411 緒 論1.1 橋式起重機的介紹橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機,又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行,起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行,構成一矩形的工作范圍,就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料,不受地面設備的阻礙。橋式起重機廣泛地應用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機設計設計方法可以簡單地劃分為傳統(tǒng)設計方法、現(xiàn)代設計方法和未來設計方法三類。傳統(tǒng)設計方法指的是以古典力學和數(shù)學為基礎的類比法、直覺法、經(jīng)驗法等設計方法,該法仍用于我國部分起重機的設計?,F(xiàn)代設計法指的是近30年發(fā)展起來的設計方法,如CAD、優(yōu)化設計、可靠性設計、有限元分析、反求工程設計、動態(tài)仿真設計、模塊化設計、工業(yè)藝術造型設計等等,這些方法在起重機的設計中都有應用。橋式起重機設計模塊化和組合化達到改善整機性能,降低制造成本, 提高通用化程度,用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、 多規(guī)格的系列產(chǎn)品, 充分滿足用戶需求。同時,橋式起重機的并行工程的目標在于縮短產(chǎn)品投放市場的時間,提高產(chǎn)品的質(zhì)量以及降低產(chǎn)品在整個生命周期中的消耗。并行工程應使產(chǎn)品及其相關過程設計工作集成,產(chǎn)品開發(fā)過程中各階段工作交叉并行進行,以盡早發(fā)現(xiàn)并解決產(chǎn)品整個生命周期中的問題,達到多項工作的協(xié)調(diào)一致??梢韵嘈?,不遠的將來智能設計會取得更大的突破,從而使起重機的智能設計成為可能。1.2橋式起重機國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過幾十年的發(fā)展,我國橋式起重機行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,市場競爭也越發(fā)激烈。橋式起重機行業(yè)在國內(nèi)需求旺盛和出口快速增長的帶動下,依然保持高速發(fā)展,產(chǎn)品幾近供不應求。盡管我國起重機行業(yè)發(fā)展迅速,但是國內(nèi)起重機仍缺乏競爭力。從技術實力看,與歐美日等發(fā)達地區(qū)相比,中國的技術實力還有一定差距。目前,國內(nèi)大型起重機尚不具備大量生產(chǎn)能力。從產(chǎn)品結構看,由于技術能力所限,中國起重機在產(chǎn)品結構上也不完善,難以同國外匹敵。同時我國起重行業(yè)目前存在幾個突出問題,歸納如下:(1)整體技術含量偏低,突出表現(xiàn)在產(chǎn)品的品種規(guī)格少,性能、可靠性等指標低于發(fā)達國家同類產(chǎn)品的水平。 (2)知名品牌寥寥無幾,能打入國際市場并享有一定聲譽的知名品牌幾乎沒有。(3)產(chǎn)品低價惡性競爭嚴重,企業(yè)合理利潤難保,已嚴重制約企業(yè)生產(chǎn)技術的持續(xù)發(fā)展。隨著國際合作的增加,國際起重機行業(yè)發(fā)展迅速。到目前為止,國際主要知名起重機制造廠商有德國的DEMAG起重機,芬蘭的Kone起重機,美國CM集團等。上述企業(yè)在起重機行業(yè)內(nèi)較為知名。橋式起重機的更新和發(fā)展,在很大程度上取決于電氣傳動與控制的改進。將機械技術和電子技術相結合,將先進的計算機技術、微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術應用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng),實現(xiàn)起重機的自動化和智能化。1.3總體設計參數(shù)主要技術參數(shù):起重量主鉤80t其他參數(shù)選擇如下:(1)副鉤15t;(2)跨度28.5m,起升高度為主鉤12m,副鉤14m;(3)起升速度主鉤7.8m/min,副鉤13.2m/min;(4)小車運行速度v=38.5m/min,大車運行速度V=87.3m/min。2 選型計算部分2.1 主起升機構的設計2.1.1 確定起升機構傳動方案,選擇滑輪組和吊鉤組按照布置宜緊湊的原則,采用閉式傳動起升機構構造型式,如圖2-1所示,采用了雙聯(lián)滑輪組,按,查起重機械課本表5-5:取滑輪組倍率。承載繩分支數(shù): 圖2-1 起升機構文字簡圖2.1.2 選擇鋼絲繩若滑輪組采用滾動軸承,當時,課本起重機械表(67頁)5-6得滑輪組效率:,鋼絲繩所受最大拉力: (只有當起升高度大于50米時q才計入所以此處只記Q) 查課本起重機械表(59頁)5-3得,工作級別為M6時,安全系數(shù)n=6,鋼絲繩計算破斷拉力。 N=500KN選擇破斷拉力1670的纖維芯鋼絲繩,由課本公式直徑 。2.1.3 確定卷筒尺寸并驗算強度卷筒直徑:由設計參數(shù)要求知:。卷筒尺寸:(注:t為槽距;H為主起升高度;d為鋼絲繩直徑;l1為固定繩尾所需的長度;l2為卷筒兩端空余部分的長度l3為允許偏差度決定) n為附加安全圈數(shù)為使繩尾受力減小偏于固定通常取n為1.5到3圈。 mml13t=78mm;l2根據(jù)設計手冊232頁公式p=d+(24)mm及結構需要定為26mm ; 具課本68頁鋼絲繩允許偏斜度為1:10() 取L3=500mm卷筒轉速:2.1.4 選電動機計算靜功率:=(0.0180.04)Q=1440kg 選自起重機計算實例P238頁 :查大連伯頓YZR電機資料選用電動機: YZR-315s-82.1.5 選擇減速器由上算得:減速器總傳動比:又查參考資料得ZQ-1000型號減速器參數(shù):2.1.6 驗算起升速度和實際所需功率實際起升速度: 誤差:=100%=100%=1.9%=10%實際所需等效功率:=48.57KW=52.5KW2.1.7 校核減速器輸出軸強度由起重機設計規(guī)范書中公式(6-16)得輸出軸最大徑向力: 由起重機計算實例239頁得輸出軸最大扭矩為: 由以上計算知,所選減速器能滿足要求。2.1.8 選擇制動器所需靜制動力矩: 制動安全系數(shù),由課本起重機械運輸?shù)诹虏榈?,由選用YWZ-400/90制動器,其制動轉矩,制動輪直徑制動質(zhì)量。2.2 副起升機構的設計2.2.1 確定起升機構傳動方案,選擇滑輪組和吊鉤組 按照布置宜緊湊的原則,采用閉式傳動起升機構構造型式,如圖2-2所示,采用了雙聯(lián)滑輪組,按,查起重機械課本表5-5:取滑輪組倍率。承載繩分支數(shù): 圖2-2起升機構計算簡圖起重機課程設計附表8 P237頁選圖號為G15吊鉤組,得其質(zhì)量:G0=219kg,兩動滑輪間距為A=185mm。2.2.2 選擇鋼絲繩若滑輪組采用滾動軸承,當時,查起重機械課本67頁表5-6得滑輪組效率:,鋼絲繩所受最大拉力:課本起重機械59頁表5-3,工作級別為時,安全系數(shù)n=5,鋼絲繩計算破斷拉力。由上知選擇6x19破斷拉力1670的纖維繩芯鋼絲繩,由課本公式直徑得d為13mm,鋼絲繩最小破斷拉力。 2.2.3 確定卷筒尺寸并驗算強度已知卷筒直徑:D=400mm卷筒尺寸:, 2.2.4 選電動機計算靜功率: :查大連伯頓YZR系列選用電動機: YZR250M1-8 2.2.5 選擇減速器卷筒轉速:已經(jīng)求得減速器總傳動比:由起重機設計手冊P237查得 2.2.6 驗算起升速度實際起升速度:誤差:=100%=100%=0.25%=10%2.2.7 校核減速器輸出軸強度由起重機設計規(guī)范書公式(6-16)得輸出軸最大徑向力: 由以上計算知,所選減速器能滿足要求。2.2.8 選擇制動器所需靜制動力矩 2.3 小車運行機構2.3.1 確定機構傳動方案小車的傳動方式有兩種即減速器位于小車主動輪中間或減速器位于小車主動輪一側。減速器位于小車主動輪中間的小車傳動方式使小車減速器輸出軸及兩側傳動軸所承受的扭矩比較均勻。減速器位于小車主動輪一側的傳動方式,安裝和維修比較方便,但起車時小車車體有左右扭擺現(xiàn)象。對于雙梁橋式起重機,小車運行機構采用圖2-3減速器位于小車主動輪中間的傳動方案:圖2-3小車運行機構傳動簡圖先對運行阻力計算:小車質(zhì)量估計取摩擦阻力矩: 查得,由Dc=500mm車輪組的軸承型號為7524,據(jù)此選出Dc=500車輪組軸承亦為7524.軸承內(nèi)徑和外徑的平均值,由起重機設計規(guī)范書中表7-1表7-3查得滾動摩擦系數(shù)K=0.0009,軸承摩擦系數(shù)=0.02,附加阻力系數(shù)=2.0(采用導輪式電纜裝置導電),代入上式得滿載時運行阻力矩: 運行摩擦阻力:無載時運行阻力矩: 運行摩擦阻力:2.3.2 選電動機電動機靜功率:式中 滿載時靜阻力; =0.9機構傳動效率 m=1驅(qū)動電機臺數(shù)初選電動機功率:式中電動機功率增大系數(shù),由起重運輸機械表7-6得,=1.15由大連伯頓系列電機選用電動機YZR160L-8,Ne=16kW,n1=705/min,電機質(zhì)量172kg2.3.3 選擇減速器車輪轉速: 機構傳動比: 查泰隆ZQ系列軟齒面減速器表:選用ZQ-500減速器,N中級=12.8kW。 2.3.4 驗算運行速度實際運行速度: 誤差:故合適。起動時間:式中n1=715r/min;m=1驅(qū)動電動機臺數(shù);其中滿載運行時折算到電動機軸上的運行靜阻力矩:空載運行時折算到電動機軸上的運行靜阻力矩:初步估算制動輪和聯(lián)軸器的飛輪矩:本機構總飛輪矩: 式中C由起重機械運輸表4-1查得及其他傳動飛輪矩影響系數(shù),折算到電動機軸上可取C=1.15滿載起動時間: 無載起動時間: 由起重運輸機械表5-1查,當時,推薦值為5.5s,(Q=Q),故所選電動機能滿足快速起動要求。2.3.5 按起動工況校核減速器功率起動狀況減速器傳遞的功率: ()運行機構中同一級傳動的減速器個數(shù),=12.3.6 選擇制動器通常起重機的起動時間為15s,取=3s所需制動轉矩: 由焦作金箍制動器附表15選用YWZ4 315/23,其制動轉矩=180Nm考慮到所取制動時間=3s與起動時間=0.729s差距不大,故可省略制動不打滑驗算。2.4 大車運行機構的設計2.4.1 確定機構的傳動方案跨度為28.5m為中等跨度,為減輕重量,決定采用圖2-4的傳動方案。圖2-4集中傳動的大車運行機構布置方式1電動機;2制動器;3帶制動器的半齒輪聯(lián)軸器;4浮動軸;5半齒輪聯(lián)軸器;6減速器;7車輪2.4.2 輪壓按圖4.2所示的重量分布,計算大車車輪的最大輪壓和最小輪壓。滿載時,最大輪壓: 空載時,最小輪壓: 車輪踏面疲勞計算載荷: 圖2-5輪壓計算圖2.4.3 運行阻力計算摩擦總阻力矩:由起重機課程設計查得車輪的軸承型號為,軸承內(nèi)徑和外徑的平均值為:;由起重機設計規(guī)范書中表7-17-3查得:滾動摩擦系數(shù),軸承摩擦系數(shù);附加阻力系數(shù)代人上式得:當滿載時的運行阻力矩: 運行摩擦阻力: 當空載時: 2.4.4 選擇電動機電動機靜功率:式中:初選電動機功率: 式中:由參考資料YZR系列大連伯頓選用電動機為:2.4.5 選擇減速器車輪轉速: 機構傳動比:查泰隆資料表,選用兩臺減速器,其型號為:可見。2.4.6 起動工況下校核減速器功率起動工況下減速器傳遞功率:式中: 因此: ,所以減速器合適。2.4.7 選擇制動器由焦作金箍系列的YWZ4系列電力液壓筷式制動器的制動時間,按空載計算制動力矩,即代人起重運輸機械的(7-16)式 :; 現(xiàn)選用兩臺制動器,由焦作金箍制動器資料得其額定制動力矩,為避免打滑,使用時需將其制動力矩調(diào)至以下??紤]到所取的制動時間,在驗算起動不打滑條件時,已知是足夠安全的,故制動不打滑驗算從略。3 結構計算部分3.1 橋架尺寸的確定大車軸距的大小直接影響大車運行狀況,常取:3.2 主梁尺寸主梁在跨度中部的高度h:由金屬結構課本當小跨度時取較大值,反之取較小值。求得的梁高通常作為腹板高度,為下料方便,腹板高度一般取尾數(shù)為0的值。取腹板高度。3.2.1 腹板和翼緣板厚度 腹板厚度通常按起重重量決定:主、端梁翼緣板厚度:由課本機械裝備金屬結構設計P195公式(7-32)翼緣板厚度??;端梁頭部下翼緣板板厚;上翼緣板與中部下翼緣板板厚;端梁腹板厚度。由課本機械裝備金屬結構設計P194公式(7-27)。3.2.2 兩腹板內(nèi)壁間距bb=(0.40.8)=(0.40.8)1800=7201440mm 取b=900mm 驗算:3.2.3 上下翼緣板的寬度B13.2.4 端梁高度H2主梁總高度 端梁高度H2應略大于車輪直徑 3.2.5 主梁端部變截面長d=3.3 主端梁界面主、端梁采用焊接連接,端梁為拼接長。橋架結構與主。端梁界面圖如下圖3-1雙梁橋架結構圖3-2主梁與主梁支撐截面的尺寸簡圖3.4 端梁截面尺寸的確定3.4.1 起重機的總質(zhì)量 (包括主梁端梁小車大車運行機構、司機室和電氣設備等),可由下式估算:由起重機設計手冊3-8-12知:而由起重機設計手冊P358表3-8-10,選為15t。 對較大起重量得起重機,為增大端梁水平剛度和便于主端梁連接,通常B2比B3大50100mm左右,但給制造帶來不便。B23.4.2 端梁中部上下翼緣板寬度B43.5 主、端梁截面幾何性質(zhì)3.5.1 截面尺寸主梁截面面積: 3.5.2 端梁截面端梁截面積:圖3-3端梁與端梁支撐面處的尺寸簡圖3.6 載荷3.6.1 自重載荷a.主梁自重均勻載荷:小車軌道重量由課本金屬結構P453表20得,軌道理論質(zhì)量60.8N/m欄桿等重量: b.主梁均布載荷:3.6.2 小車輪壓起升載荷為: 小車自重: 假定輪壓均布,課本起重機械表4-2距K=2400mm滿載小車輪壓:3.6.3 動力效應系數(shù)3.6.4 慣性載荷大小車都是四個車輪,其中主動輪各占一半,按車輪打滑條件確定大小車運行的慣性力。一根主梁上的小車慣性力為:大車運行起.制動慣性力(一根主梁上)為:3.6.5 偏斜運行側向力小車左輪至跨度極限位置C1=1.2m,一根主梁的重量力為:一根端梁單位長度的重量為: 考慮大車車輪直徑以及其他相關零件,取。一根端梁的重量為:一組大車運行機構的重量(分別驅(qū)動兩組對稱配置)為:起重機課程設計表7-3中得,重心作用位置司機室及設備的重量為:重心作用位置到主梁一端的距離大約取2.8m。3.6.6 滿載小車在主梁跨中央一側端梁總靜輪壓為:由及課本機械裝備金屬結構53頁圖3-9用插值法求得:3.6.7 滿載小車在主梁左端極限位置3.7 扭轉載荷中軌梁扭轉載荷較小,且方向相反,可忽略。故在此不用計算。7端梁總輪壓計算簡圖見圖3-4圖3-4 端梁總輪壓計算3.8 主梁的計算3.8.1 內(nèi)力垂直載荷:計算大車傳動側的主梁。在固定載荷與移動載荷作用下,主端梁按簡支梁計算,如圖3-5所示圖3-5 主梁計算模型固定載荷作用下主梁跨中的彎矩 3.8.2 跨端剪切力 移動載荷作用下主梁的內(nèi)力輪壓合力與左輪的距離為:a.滿載小車在跨中:跨中E點彎矩為: 跨中E點剪切力為: 跨中內(nèi)扭矩為: b.滿載小車在跨端極限位置(z=C1): 端梁剪切力: 主梁跨中總彎矩為:主梁跨端總剪切力(支撐力)為:3.8.2 水平載荷a.水平慣性力載荷在水平載荷水平鋼架計算模型如圖3-6圖3-6 水平剛架計算模型小車在跨端,鋼架的計算系數(shù)為:跨中水平彎矩為: 跨中水平剪切力為: 跨中軸力為: 小車在跨端,跨端水平剪切力為: b.偏斜側向力在偏斜側向力作用下,橋架也按水平鋼架分析如圖3-7圖3-7 側向力作用下剛架的分析這時,計算系數(shù)為:小車在跨中。側向力為:超前力為: 端梁中點的軸力:端梁中點的水平剪切力:主梁跨中的水平彎矩為: 主梁軸力為:主梁跨中總的水平彎矩為:小車在跨端,側向力為:超前力為:端梁中點的軸力為: 端梁中點水平剪切力為: 主梁跨端的水平彎矩為:主梁跨端的水平剪切力為:主梁跨端總的水平剪切力為:小車在跨端時。主梁跨中水平彎矩與慣性載荷的水平彎矩組合值較小,不需計算。3.8.3 強度需要計算主梁跨中截面如圖2危險點(1)(2)(3)的強度。a.翼緣板上邊緣與軌道接觸點(1)的應力主腹板邊至軌頂距離為:集中載荷對腹板邊緣產(chǎn)生的局部壓力為: 垂直彎矩產(chǎn)生的應力為:水平彎矩產(chǎn)生的應力為:=0慣性載荷與側向力對主梁產(chǎn)生的軸向力較小且作用方向相反應力痕小,故不用計算。假定剪力由腹板承受,彎矩由翼緣板和腹板共同承受且按慣性矩分配。點(1)的折算應力為: 點(2)的折算應力為: 點(3)的折算應力為: b.主梁上翼緣板的靜矩:c.主腹板下邊的切應力為: d.主梁疲勞強度:橋架工作級別為A7,應按載荷組合1計算主梁跨中的最大彎矩截面(E)的疲勞強度。由于水平慣性載荷產(chǎn)生的應力很小,為了計算簡明而忽略慣性力。求截面E的 最大彎矩和最小彎矩,滿載小車位于跨中(輪壓P1在E點上),則空載小車位于右側跨端時如圖3-8圖3-8 主跨梁中(E)最小彎矩的計算左端支反力為: 驗算腹板受拉翼緣板焊縫(4)的疲勞強度(見圖3-9)圖3-9 主梁截面疲勞強度驗算應力循環(huán)特性 根據(jù)工作級別E4應力集中等級k1及材料Q235,查得 e.因后面要用需驗算橫隔板下端焊縫與主腹板連接處(5)顯然,相同工況下的應力循環(huán)特性是一致的。據(jù)E4及Q235橫隔板采用雙面連續(xù)焊縫連接,板底與受拉翼緣板間隙為50mm,應力集中等級為K3,查的=103.7MPa拉伸疲勞許用應力為: 3.9 端梁的計算由端梁截面已經(jīng)初步確定,現(xiàn)進行具體計算:取滿載小車位于主梁跨端,大小車同時運行起,制動及橋架偏斜。截面3-3及4-4.端梁支撐處兩個截面很近,只計算受力稍大的截面4-4。端梁支撐處為安裝大車輪角軸承箱座而切成缺口并焊上兩塊彎板(16mm185mm)。端部腹板兩邊都采用雙面貼角焊縫,取=8mm,支撐處高度400mm,彎板參與端梁承載工作,并承處截面(3-3及4-4)如圖所示3-10。圖3-10 端梁支承處截面形心:慣性矩為:3.10 穩(wěn)定性3.10.1 整體穩(wěn)定性局部穩(wěn)定性翼緣板: 腹板: 故只需對著主梁腹板位置設置四塊橫隔板,隔板厚度隔板間距 3.10.2 橋架的剛度計算a.滿載小車位于主梁跨中產(chǎn)生的靜撓度:橋架的水平慣性位移:b.垂直動剛度起重機動剛度以滿載小車位于橋架跨中的垂直振頻率來表征,計算如下:主梁質(zhì)量: 全橋架中點換算質(zhì)量為:起升質(zhì)量為: 起升載荷: 起升鋼絲繩滑輪組的最大下放長度:橋架跨中靜位移: 起升鋼絲繩滑輪組的靜伸長:c.水平動剛度起重機水平動剛度以物品高度懸掛,滿載小車位于橋架跨中的水平自振頻率來表征。半主梁跨中在單位水平作用下產(chǎn)設個的水平位移:總 結本次設計包括了解橋式起重機的發(fā)展和應用現(xiàn)狀,設計一臺滿足要求的室內(nèi)80t雙梁橋式起重機,并用AutoCAD繪圖軟件繪制出要求的圖紙。本文先對動力系統(tǒng)進行計算、選擇及校驗,橋式起重機傳動系統(tǒng)設計主要包括起升機構傳動系統(tǒng)設計、小車運行機構傳動系統(tǒng)設計、大車運行機構設計。在這三個傳動系統(tǒng),起升機構傳動系統(tǒng)是最重要也是最關鍵的。對起重機金屬結構時,采用經(jīng)濟梁法設計出起重機主梁最優(yōu)截面,并校核截面幾何尺寸。通過這次雙梁橋式起重機的畢業(yè)設計,對起重機的起升和金屬結構,加工,裝配等一系列過程有了更多的認識,從中學到了很多。在設計過程中,培養(yǎng)了我分析零件結構,運行機構傳動機構的能力,對書本的知識做進一步的了解與學習,對資料進行查詢與合理的應用。并熟悉了相關設計手冊和繪圖軟件,從而對我們所學專業(yè)知識更加深刻了解。參考文獻1 陳道南,盛漢中主編起重機課程設計M(第二版)北京:冶金工業(yè)出版社, 1993:661282 中華人民共和國國家標準起重機設計規(guī)范M(GB/T3811-2008 )北京:中國 標準出版社,1983:P902003 須雷起重機的現(xiàn)代設計方法,起重運輸機械M(學校內(nèi)部課本)P119-2754 王小明,盧志強 國內(nèi)外大型起重機的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J. 機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新1002-6673 (2009)02-006-035 徐格寧 主編。08級課本機械裝備金屬結構設計M 第二版 太原科技大學 2009.9:17-3486 陳國章等 起重機計算實例 1984版7 通用橋式起重機M GB/T14405-2011 1993: P100-1508 ZQ系列減速器泰隆減速器股份有限公司提供9 大連伯頓有限公司的YZR系列起重專用電機提供10 焦作金箍的YWZ4系列的制動器提供致 謝大學生活即將結束,在這短短的幾年里,讓我結識了許許多多熱心的朋友、工作嚴謹教學相幫的教師。在此向所有給予我此次畢業(yè)設計指導和幫助的老師和同學表示最誠摯的感謝。首先,向本設計的指導老師表示最誠摯的謝意。在自己緊張的工作中,仍然盡量抽出時間對我們進行指導,時刻關心我們的進展狀況,督促我們抓緊學習。老師給予的幫助貫穿于設計的全過程,從借閱參考資料到現(xiàn)場的實際操作,他都給予了指導,不僅使我學會書本中的知識,更學會了學習操作方法。其次,要向給予此次畢業(yè)設計幫助的老師們,以及同學們以誠摯的謝意,在整個設計過程中,他們也給我很多幫助和無私的關懷,更重要的是為我們提供不少技術方面的資料,在此感謝他們,沒有這些資料就不是一個完整的論文。另外,也向給予我?guī)椭乃型瑢W表示感謝??傊敬蔚脑O計是老師和同學共同完成的結果,在設計的一個月里,我們合作的非常愉快,教會了大我許多道理,是我人生的一筆財富,我再次向給予我?guī)椭睦蠋熀屯瑢W表示感謝!
收藏
編號:6510315
類型:共享資源
大小:1.43MB
格式:ZIP
上傳時間:2020-02-27
100
積分
- 關 鍵 詞:
-
4張CAD圖紙及說明書全套
YC系列
80
電動
橋式起重機
設計
cad
圖紙
說明書
仿單
全套
yc
系列
- 資源描述:
-
【溫馨提示】====設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔,均可以在線預覽,所見即所得,,dwg后綴的文件為CAD圖,超高清,可編輯,無任何水印,,充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======課題帶三維,則表示文件里包含三維源文件,由于三維組成零件數(shù)量較多,為保證預覽的簡潔性,店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖,均為店主電腦打開軟件進行截圖的,保證能夠打開,下載后解壓即可。======詳情可咨詢QQ:1304139763
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學習交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權,請勿作他用。