電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)（第2版）作者 鄧之宏 全套課件

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)（第2版）作者 鄧之宏 全套課件,電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)（第2版）作者,鄧之宏,全套課件,電子商務(wù),物流,基礎(chǔ),作者,全套,課件 2022/10/11電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)主講人 鄧之宏電子郵件:網(wǎng)絡(luò)課程： 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編2課題四課題四 電子商務(wù)物流模式電子商務(wù)物流模式v教學(xué)提示v教學(xué)要求v案例導(dǎo)入電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編3教學(xué)提示教學(xué)提示v電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。v以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流模式對(duì)企業(yè)的影響是公認(rèn)的，90%以上的人認(rèn)為比較重要，其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%的人認(rèn)為不重要。v電子商務(wù)下的物流模式可以有多種，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有狀況，應(yīng)積極推進(jìn)第三方物流模式。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編4教學(xué)要求教學(xué)要求v通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生熟悉傳統(tǒng)物流模式和電子商務(wù)物流的區(qū)別以及傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題，了解和掌握電子商務(wù)的物流前沿模式如第四方物流、電子物流、綠色物流以及電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組知識(shí)，重點(diǎn)掌握電子商務(wù)物流的現(xiàn)有模式自營(yíng)物流和物流聯(lián)盟，特別是第三方物流模式的相關(guān)理論。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應(yīng)商自有體系第三方物流應(yīng)商自有體系第三方物流v京東商城是中國(guó)B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購(gòu)專業(yè)平臺(tái)，是中國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。目前擁有遍及全國(guó)各地1500萬(wàn)注冊(cè)用戶，1200家供應(yīng)商，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11大類數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌30余萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)商品，日訂單處理量超過(guò)12萬(wàn)單，網(wǎng)站日均PV超過(guò)3500萬(wàn)?，F(xiàn)在，京東商城已占據(jù)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)份額35.6%，連續(xù)10個(gè)季度蟬聯(lián)行業(yè)頭名。v目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系和供應(yīng)商自有體系第三方物流體系。5電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應(yīng)商自有體系第三方物流應(yīng)商自有體系第三方物流v(1)自建物流體系。2009年3月，京東網(wǎng)上商城斥資2000萬(wàn)元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升。后又陸續(xù)在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南、武漢、廈門等40余座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門取換件等服務(wù)。v目前，分布在華北、華東、華南、西南的四大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市。北京、上海、廣州、成都四地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容超過(guò)12萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全面提升，京東商城的服務(wù)系統(tǒng)正在逐步實(shí)現(xiàn)跨越性的升級(jí)。6電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供案例導(dǎo)入：京東商城的物流模式：自建物流體系和供應(yīng)商自有體系第三方物流應(yīng)商自有體系第三方物流v(2)供應(yīng)商自有體系第三方物流結(jié)合。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè)務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市。v在二線城市或三線城市購(gòu)買的客戶，京東商城就和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。其主要的第三方物流公司有宅急送、中國(guó)郵政等。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。7電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編8學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)內(nèi)容v4.1 傳統(tǒng)物流模式及其弊端v4.2 電子商務(wù)物流的基本模式 v4.3 電子商務(wù)下第三方物流v4.4 電子商務(wù)下新型物流v4.5 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編94.1 4.1 傳統(tǒng)物流模式及其弊端傳統(tǒng)物流模式及其弊端v4.1.1 傳統(tǒng)物流的概況v4.1.2 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別v4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編104.1.1 4.1.1 傳統(tǒng)物流的概況傳統(tǒng)物流的概況v傳統(tǒng)物流中的運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)，由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，他們之間似乎不存在利益的共生關(guān)系。因此，造成他們之間較繁瑣的物流轉(zhuǎn)移程序，這些程序使伴隨物流的信息被人為地割裂開來(lái)。雖然這并沒(méi)有影響物品的實(shí)際流動(dòng)(即從生產(chǎn)者到用戶的整個(gè)過(guò)程)，但是卻影響到物品流動(dòng)的績(jī)效和成本。傳統(tǒng)物流最大的特點(diǎn)同樣也是其弊端在于整個(gè)物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂，沒(méi)有整合。v由于受到傳統(tǒng)管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，要在傳統(tǒng)物流模式中達(dá)到物流的整合是很難的。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編114.1.2 4.1.2 電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別v1傳統(tǒng)物流(1)運(yùn)輸功能(2)儲(chǔ)存功能(3)裝卸搬運(yùn)功能(4)包裝功能(5)流通加工功能(6)物流信息處理功能v2電子商務(wù)物流 電子商務(wù)物流除了傳統(tǒng)的物流以外，還需要增值性的物流服務(wù)功能。(1)增加便利性的服務(wù)(2)加快反應(yīng)速度的服務(wù)(3)降低成本的服務(wù)(4)延伸服務(wù)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編124.1.3 4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題v1專業(yè)化程度低，管理水平有待提高(1)服務(wù)方式和手段比較原始和單一。(2)物流企業(yè)組織規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力。(3)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低。v2物流設(shè)施和設(shè)備水平低，物流效率有待提高(1)物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。(2)各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。(3)傳統(tǒng)物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。(4)結(jié)合信息技術(shù)的水平有限。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編134.1.3 4.1.3 傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題傳統(tǒng)物流存在的問(wèn)題v3我國(guó)傳統(tǒng)物流發(fā)展受到多方面約束(1)體制約束。條塊分割的管理模式對(duì)傳統(tǒng)物流的發(fā)展起到了制約作用。(2)法規(guī)約束。政企不分現(xiàn)象依然存在，不利于傳統(tǒng)物流規(guī)范有序發(fā)展。(3)人才約束。我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編144.2 4.2 電子商務(wù)物流的基本模式電子商務(wù)物流的基本模式 v4.2.1 自營(yíng)物流v4.2.2 物流聯(lián)盟模式v4.2.3 第三方物流電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編154.2.1 4.2.1 自營(yíng)物流自營(yíng)物流v自營(yíng)物流主要是指擁有網(wǎng)站的生產(chǎn)型企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)的物流，而它的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源在于銷售商品，不在于物流，物流組織只是企業(yè)的一個(gè)部分。v自營(yíng)物流是企業(yè)物流模式的一種。此種物流模式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)易于控制，作業(yè)靈活性大，能夠提高企業(yè)的整體市場(chǎng)形象，但是該種模式的投資較大，相應(yīng)的物流設(shè)施和設(shè)備的利用率較低。v結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式，應(yīng)該是大型企業(yè)今后物流發(fā)展的主營(yíng)模式。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編164.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編174.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v1物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因(1)利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因(2)大型企業(yè)為了保持其核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)物流聯(lián)盟方式把物流外包給一個(gè)或幾個(gè)第三方物流公司(3)中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過(guò)聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。(4)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編184.2.2 4.2.2 物流聯(lián)盟模式物流聯(lián)盟模式v2物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)(1)降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。(2)降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)期合作關(guān)系發(fā)展成為聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。(3)提高企業(yè)服務(wù)水平。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編19 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v1第三方物流概述第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）模式就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)由自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。(1)第三方物流的產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果。(2)第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。(3)改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽。(4)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編20 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場(chǎng)現(xiàn)狀(1)西方市場(chǎng)的第三方物流。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。據(jù)調(diào)查，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)，英國(guó)為34%，法國(guó)為27%，德國(guó)為23%。研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為，他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編21 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場(chǎng)現(xiàn)狀(2)中國(guó)市場(chǎng)的第三方物流。我國(guó)第三方物流的發(fā)展還處于剛起步階段。19992001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。在物流業(yè)務(wù)方面，我國(guó)物流成本占GDP比重的20%左右；而在美國(guó)還不足10%。美國(guó)由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57%；而我國(guó)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的不到18%。此外，第三方物流企業(yè)的規(guī)模差距很大，僅對(duì)2001年?duì)I業(yè)收入而言，中國(guó)海運(yùn)為8.2億美元，UPS為306.5億美元，F(xiàn)edEx為196.3億美元。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編22 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v2市場(chǎng)現(xiàn)狀(2)中國(guó)市場(chǎng)的第三方物流。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及全球化程度的提高，2005年第三方物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億元，比上年增長(zhǎng)30%左右。近幾年我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%25%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)大約有1.5萬(wàn)家物流服務(wù)行業(yè)公司。以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵速遞物流、中海物流、中鐵物流等為代表的國(guó)有物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步擴(kuò)大，正在融入國(guó)際物流的大市場(chǎng)。雖然中國(guó)第三方物流通過(guò)實(shí)踐和理論得到了較快的發(fā)展，但是我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，還沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編23 4.2.3 4.2.3 第三方物流第三方物流v3第三方物流優(yōu)勢(shì)(1)集中主業(yè)。(2)節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。(3)減少庫(kù)存。(4)提升企業(yè)形象。(5)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。48%50%56%62%62%資產(chǎn)資產(chǎn)減少減少雇員雇員減少減少集中核集中核心業(yè)務(wù)心業(yè)務(wù)服務(wù)水服務(wù)水平改進(jìn)平改進(jìn)作業(yè)成作業(yè)成本降低本降低美國(guó)田納西大學(xué)研究結(jié)果電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編24三種物流模式比較三種物流模式比較 模式模式項(xiàng)目項(xiàng)目自營(yíng)物流自營(yíng)物流物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟第三方物流第三方物流概念概念企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的物流公司通過(guò)契約形成伙伴關(guān)系將部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流公司完成優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1掌握控制權(quán)2盤活企業(yè)原有資產(chǎn)3降低交易成本4避免商業(yè)秘密泄漏5提高企業(yè)品牌價(jià)值6有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理7適應(yīng)性、針對(duì)性強(qiáng)1可降低成本、減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù)2有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)，提高利潤(rùn)水平3有利于拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象1集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)2減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)3降低運(yùn)營(yíng)成本及庫(kù)存成本4改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置5提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值缺點(diǎn)缺點(diǎn)1投資多、風(fēng)險(xiǎn)大2資產(chǎn)利用率的波動(dòng)性3增加管理難度、降低專業(yè)化水平4管理機(jī)制約束5存在跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)1沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平2破壞舊的客戶關(guān)系3物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體1成本控制困難，發(fā)展目標(biāo)不一致2不利于整體優(yōu)化3物流資產(chǎn)的制約4市場(chǎng)交易成本的制約適用對(duì)象適用對(duì)象適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行電子商務(wù)時(shí)所采用區(qū)域配送系統(tǒng)完善、物流內(nèi)容相對(duì)單一、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè)不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段、無(wú)法滿足對(duì)物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)代表企業(yè)代表企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)、海爾集團(tuán)、聯(lián)邦軟件北京世佳、上海梅林正廣、美國(guó)UPSDell計(jì)算機(jī)公司、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編254.3 4.3 電子商務(wù)下的第三方物流電子商務(wù)下的第三方物流v4.3.1 物流一體化 v4.3.2 電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編264.3.1 4.3.1 物流一體化物流一體化 v物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。v物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的，經(jīng)由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。v物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編27物流管理的一體化過(guò)程物流管理的一體化過(guò)程供應(yīng)商客戶企業(yè) 購(gòu)買獲取制造支持實(shí)物配送物流系統(tǒng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編284.3.1 4.3.1 物流一體化物流一體化v物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次物流自身一體化指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化指物流業(yè)發(fā)展到相當(dāng)?shù)乃剑次锪鳂I(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編294.3.2 4.3.2 電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展v1第三方物流是電子商務(wù)物流的主導(dǎo)模式。(1)在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)，尤其是以第三方物流所依托的知識(shí)聯(lián)盟或信息聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。(2)“產(chǎn)銷合一”、“批零一體”營(yíng)銷模式的出現(xiàn)，是由于第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù)，能夠?yàn)閺S家提供各種有價(jià)值的增值服務(wù)。(3)由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期增大，以致廠家交貨速度的壓力變大。這時(shí)廠家將這種壓力傳遞給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)通過(guò)快速的反應(yīng)完成物流過(guò)程，使消費(fèi)者滿意。(4)從供應(yīng)鏈管理角度看，實(shí)行業(yè)務(wù)外包是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。供應(yīng)鏈管理下企業(yè)的業(yè)務(wù)外包，首先應(yīng)是物流業(yè)務(wù)的外包，即尋求第三方物流企業(yè)代其完成物流配送業(yè)務(wù)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編304.3.2 4.3.2 電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展v2電子商務(wù)下第三方物流公司管理模式(1)供應(yīng)鏈管理模式(2)電子化管理模式(3)系統(tǒng)化管理模式(4)后勤管理模式(5)全過(guò)程管理模式電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編314.3.24.3.2電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展電子商務(wù)下第三方物流的發(fā)展v3電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)發(fā)展第三方物流的對(duì)策(1)外部環(huán)境的改善。政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)。供應(yīng)商要樹立全新的經(jīng)營(yíng)理念。(2)第三方物流企業(yè)的自身發(fā)展。深入研究供應(yīng)商物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律。掌握從事第三方物流的技術(shù)和方法。建立一支能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代發(fā)展的物流人才隊(duì)伍。樹立第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)品牌。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編324.4 4.4 電子商務(wù)下的新型物流電子商務(wù)下的新型物流v4.4.1 第四方物流v4.4.2 電子物流v4.4.3 綠色物流電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編334.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v1第四方物流的概述隨著企業(yè)要求的提高，第三方物流在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心。雖然從局部來(lái)看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐?！暗谒姆轿锪鳌?Fourth Party Logistics，F(xiàn)PL或4PL)便應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司(又名安盛咨詢公司)提出的，并且將第四方物流作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編344.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v1第四方物流的概述第四方物流能控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，并對(duì)整個(gè)過(guò)程提出策劃方案，再通過(guò)電子商務(wù)把這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。為此，有一些業(yè)內(nèi)人士把第四方物流供應(yīng)商形象地稱作“主導(dǎo)物流服務(wù)商”。從宏觀角度來(lái)看，第四方物流的發(fā)展?jié)M足了整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的要求，最大限度整合了社會(huì)資源，減少了貨物物流時(shí)間，節(jié)約了資源，提高了物流效率，也減少了環(huán)境污染。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供了完整的物流解決方案。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編354.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v2第四方物流的特點(diǎn) 第四方物流的特點(diǎn)之一是其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問(wèn)題。(1)供應(yīng)鏈再建(2)功能轉(zhuǎn)化(3)業(yè)務(wù)流程再造(4)實(shí)施第四方物流電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編364.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v2第四方物流的特點(diǎn)第四方物流的特點(diǎn)之二是通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來(lái)利益。(1)利潤(rùn)增長(zhǎng)(2)運(yùn)營(yíng)成本降低(3)工作成本降低(4)提高資產(chǎn)利用率電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編374.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v3電子商務(wù)和第四方物流的關(guān)系首先，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可達(dá)到信息充分共享。其次，通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)減少了交易成本，實(shí)現(xiàn)最大的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息共享的優(yōu)勢(shì)，減少了信息不對(duì)稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。再次，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是一個(gè)虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒(méi)有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其他物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，如聯(lián)盟形式，最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編384.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流v3電子商務(wù)和第四方物流的關(guān)系發(fā)展第四方物流必須從下幾個(gè)方面著手(1)大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊。(2)加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。(3)轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的真正提升，必須通過(guò)第四方物流完成。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編394.4.1 4.4.1 第四方物流第四方物流案例4.1 華夏媒體的成功案例飛利浦的第四方物流華夏媒體公司是美國(guó)著名集團(tuán)MCC公司在中國(guó)投資的專業(yè)從事企業(yè)信息化軟件開發(fā)的公司。企業(yè)通過(guò)ISCM平臺(tái)，可以加強(qiáng)與上下游企業(yè)、物流企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。同時(shí)，可以將企業(yè)之間的一對(duì)多的關(guān)系進(jìn)行整合。這無(wú)疑和第四方物流的概念相吻合。飛利浦消費(fèi)電子經(jīng)歷了10多年，而“第三者”和飛利浦只“纏綿”了兩年，飛利浦又迫不及待地引入了“第四者”第四方物流公司(華夏媒體)，華夏迅速搭建新的業(yè)務(wù)架構(gòu)并很快開發(fā)出各種系統(tǒng)，搭建了NET-X平臺(tái)。X意味著無(wú)限和不確定。基本思路是充當(dāng)制造企業(yè)和物流企業(yè)之間的商流、信息流平臺(tái)。由于靈活性提高了，物流對(duì)生產(chǎn)和銷售支持的力度也比以前大了。下面的數(shù)字可以看出飛利浦家電實(shí)施HMITNETX后的變化：每次訂單執(zhí)行時(shí)間減少20%；實(shí)時(shí)庫(kù)存掌握能力增加80%；物流差錯(cuò)定位能力提高25%；人員工作效率提高10%；數(shù)據(jù)真實(shí)有效提高30%；業(yè)務(wù)監(jiān)控能力提高20%。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編404.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v1電子物流概述電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編414.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v2電子物流的業(yè)務(wù)方向(1)B2B貨運(yùn)交易(2)貨物跟蹤和追蹤(3)訂單電子履行(4)企業(yè)應(yīng)用集成(5)倉(cāng)儲(chǔ)管理(6)電子采購(gòu)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編424.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v3傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別比較項(xiàng)目比較項(xiàng)目傳統(tǒng)物流傳統(tǒng)物流電子物流電子物流業(yè)務(wù)推動(dòng)力業(yè)務(wù)推動(dòng)力物質(zhì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)范圍服務(wù)范圍單項(xiàng)物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等)綜合性物流服務(wù)通信技術(shù)通信技術(shù)電話、傳真等互聯(lián)網(wǎng)、EDI、GPS等倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)集中分散、更接近顧客包裝包裝少品種、大批量包裝個(gè)別、小包裝運(yùn)輸頻率運(yùn)輸頻率低高交付速度交付速度慢快訂單次數(shù)訂單次數(shù)少多電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編434.4.2 4.4.2 電子物流電子物流v案例4.2 新加坡：引領(lǐng)電子物流新潮流近年來(lái)，新加坡已成為領(lǐng)先亞太地區(qū)的物流國(guó)家。新加坡政府已認(rèn)識(shí)到，為了保持其在現(xiàn)代物流領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須使現(xiàn)代物流更好地融入全球電子商務(wù)之中，并成為領(lǐng)先的集成物流運(yùn)營(yíng)的樞紐中心?！癐T行動(dòng)規(guī)劃”力圖采用三種主要途徑實(shí)現(xiàn)八大關(guān)鍵目標(biāo)。這三種主要途徑，第一是通過(guò)企業(yè)外部整合來(lái)提高物流競(jìng)爭(zhēng)力；第二是通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接來(lái)提高企業(yè)的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力；第三是通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，使新加坡成為全球電子物流的樞紐。該規(guī)劃經(jīng)過(guò)近兩年的實(shí)施，現(xiàn)在已經(jīng)初見成效。目前，在新加坡已有數(shù)家走在其他企業(yè)前面的電子物流運(yùn)營(yíng)商，如，GFX公司(主要提供在因特網(wǎng)支持下的航空業(yè)務(wù))、Li&Fung公司(配送中心)、KWE公司(提供全球速遞業(yè)務(wù))等，它們都屬于第三方物流提供商。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編444.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v1綠色物流概述20世紀(jì)90年代初期，西方國(guó)家的企業(yè)界及物流學(xué)術(shù)界的學(xué)者們就提出綠色物流(Green Logistics或 Environmental Logistics)的概念，綠色物流很快就得到了政府、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的高度重視。物流術(shù)語(yǔ)中規(guī)定，綠色物流指，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?！熬G色(Green)”和“物流(Logistics)”組合在一起的“綠色物流(Green Logistics)”一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流功能要素(如，綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色儲(chǔ)存等)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編454.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v1綠色物流概述綠色物流可以從兩個(gè)層次來(lái)定義，分別是微觀層次和宏觀層次。在微觀層次，綠色物流從物流活動(dòng)的開始就注意防止環(huán)境污染，以先進(jìn)設(shè)施和科學(xué)管理為手段，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗以及減少環(huán)境污染，并由此實(shí)現(xiàn)盈利目的。在宏觀層次，綠色物流旨在通過(guò)對(duì)城市、區(qū)域乃至全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局、人口布局進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)調(diào)整，盡量減少重復(fù)的物流活動(dòng)，降低總的物流發(fā)生量；提倡環(huán)境友好的物流技術(shù)，用健全的標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范物流企業(yè)的環(huán)境行為，建立綠色物流評(píng)審制度，從技術(shù)和管理上抑制物流對(duì)環(huán)境的影響；大力發(fā)展廢棄物流，使之規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的協(xié)調(diào)和持續(xù)發(fā)展。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編464.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v2綠色物流的必要性(1)綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。(2)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。(3)綠色物流是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。(4)綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編474.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v3非綠色因素運(yùn)輸過(guò)程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害。保管過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如，噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如，易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過(guò)度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。包裝過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編484.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v4綠色物流的管理(1)綠色供應(yīng)商管理(2)綠色生產(chǎn)管理(3)綠色運(yùn)輸管理(4)綠色儲(chǔ)存管理(5)綠色流通加工管理(6)綠色裝卸管理(7)產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)、包裝和標(biāo)識(shí)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編494.4.3 4.4.3 綠色物流綠色物流v5綠色物流在國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r目前，世界上各國(guó)都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，以及積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。美國(guó)：建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。歐洲：物流綠色化的先鋒。提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。日本：把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編50案例案例4.3 4.3 綠色物流案例綠色物流案例v荷蘭地下物流系統(tǒng)荷蘭地下物流系統(tǒng) 建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱天貶值）因此，人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編514.5 4.5 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組v4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述v4.5.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編524.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述vBPR產(chǎn)生背景1990年，美國(guó)MIT的Michael Hammer教授首先提出業(yè)務(wù)流程重組(Business Process Reengineering，簡(jiǎn)稱BPR)的概念，1993年Michael Hammer和CSC Index的首席執(zhí)行官James Champy出版公司重組：企業(yè)革命的宣言一書，BPR作為一種管理思想，立即風(fēng)靡世界，成為一股新的管理革新的浪潮。影響我們時(shí)代的三股力量：顧客(Customer)競(jìng)爭(zhēng)(Competition)變化(Change)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編534.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述v流程的概念邁克爾 哈默：業(yè)務(wù)流程是把一個(gè)或多個(gè)輸入轉(zhuǎn)化為對(duì)顧客有價(jià)值的輸出的活動(dòng)。T H 達(dá)文波特：業(yè)務(wù)流程是一系列結(jié)構(gòu)化的可測(cè)量的活動(dòng)集合，并為特定的市場(chǎng)或特定的顧客產(chǎn)生特定的輸出。ISO9000：業(yè)務(wù)流程是一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編544.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述v流程的概念和特點(diǎn)“流程”的定義包括了這樣六個(gè)要素：輸入資源、活動(dòng)、活動(dòng)的相互作用（即結(jié)構(gòu)）、輸出結(jié)果、顧客、價(jià)值。分析這些要素，我們可以發(fā)現(xiàn)流程具有以下特點(diǎn)：目標(biāo)性：有明確的輸出（目標(biāo)或任務(wù)）。內(nèi)在性：包含于任何事物或行為中。整體性：至少兩個(gè)活動(dòng)組成。動(dòng)態(tài)性：由一個(gè)活動(dòng)到另一個(gè)活動(dòng)。層次性：組成流程的活動(dòng)本身也可以是一個(gè)流程。結(jié)構(gòu)性：流程的結(jié)構(gòu)可以有多種表現(xiàn)形式，如串聯(lián)、并聯(lián)、反饋等。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編554.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述vBPR的概念根據(jù)Hammer與Champy的定義，“業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程(Process)進(jìn)行根本性(Fundamental)的再思考和徹底性(Radical)的再設(shè)計(jì)，從而獲得可以用諸如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面的業(yè)績(jī)來(lái)衡量的戲劇性(Dramatic)的成就”。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編564.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述vBPR的概念流程，一切“重組”工作全部是圍繞業(yè)務(wù)流程展開的。而流程是面向顧客的。根本性表明業(yè)務(wù)流程重組所關(guān)注的是企業(yè)核心問(wèn)題，通過(guò)對(duì)這些根本性的問(wèn)題的仔細(xì)思考，企業(yè)可能發(fā)現(xiàn)自己賴以存在或運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)假設(shè)是過(guò)時(shí)的甚至錯(cuò)誤的。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編574.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述vBPR的概念徹底性再設(shè)計(jì)意味著對(duì)事物追根溯源，對(duì)既定的現(xiàn)存事物不是進(jìn)行膚淺的改變或調(diào)整修補(bǔ)，而是拋棄所有的陳規(guī)陋習(xí)以及忽視一切規(guī)定的結(jié)構(gòu)與過(guò)程，創(chuàng)造發(fā)明全新的完成工作的方法；它是對(duì)企業(yè)進(jìn)行重新構(gòu)造，而不是對(duì)企業(yè)進(jìn)行改良、增強(qiáng)或調(diào)整。戲劇性意味著業(yè)務(wù)流程重組尋求的不是一般意義的業(yè)績(jī)提升或略有改善、稍有好轉(zhuǎn)等，進(jìn)行重組就要使企業(yè)業(yè)績(jī)有顯著的增長(zhǎng)，極大的飛躍。業(yè)績(jī)的顯著長(zhǎng)進(jìn)是BPR的標(biāo)志與特點(diǎn)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編58BPRBPI企業(yè)流程再造企業(yè)流程再造（business process reengineering）企業(yè)流程改進(jìn)企業(yè)流程改進(jìn)（business process improvement）共同的特性：強(qiáng)調(diào)客戶滿意使用業(yè)績(jī)改進(jìn)的量度手段關(guān)注于業(yè)務(wù)流程強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作對(duì)企業(yè)的價(jià)值觀進(jìn)行改造在組織中降低決策的層級(jí)高層管理人員的參與顯著差別:BPR關(guān)注于更大范圍的、根本性的、全面的業(yè)務(wù)流程。也因?yàn)槿绱?，BPR是不可能從組織的底層或中層開始或延續(xù)下去的，它由位于組織的金字塔頂端的堅(jiān)信沒(méi)有任何事情比BPR更重要的管理層（或管理者）推動(dòng)。BPR與BPIBPM電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編59案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的BPRBPRv福特汽車公司是美國(guó)三大汽車巨頭之一，但是到了本世紀(jì)80年代初，福特像許多美國(guó)大企業(yè)一樣面臨著日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，正在想方設(shè)法削減管理費(fèi)和各種行政開支。公司位于北美的應(yīng)付帳款部有500多名員工，負(fù)責(zé)審核并簽發(fā)供應(yīng)商供貨帳單的應(yīng)付款項(xiàng)。按照傳統(tǒng)的觀念，這么大一家汽車公司，業(yè)務(wù)量如此龐大，有500多個(gè)員工處理應(yīng)付帳款是非常合情合理的。當(dāng)時(shí)曾有人想到，要設(shè)法利用電腦等設(shè)備，使辦公能實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)化，提高20的效率就很不錯(cuò)了。促使福特公司認(rèn)真考慮“應(yīng)付帳款”工作的是日本馬自達(dá)汽車公司。馬自達(dá)公司是福特公司參股的一家公司，盡管規(guī)模遠(yuǎn)小于福特公司，畢竟有一定的規(guī)模了，而馬自達(dá)公司的應(yīng)付帳款部只有5人，但5：500的差距讓福特公司震驚了。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編60案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的BPRBPRv福特汽車公司應(yīng)付賬款部門的工作就是接收采購(gòu)部門送來(lái)的采購(gòu)訂單副本、倉(cāng)庫(kù)的收貨單和供應(yīng)商的發(fā)票，然后將三類票據(jù)在一起進(jìn)行核對(duì)，查看其中的14項(xiàng)數(shù)據(jù)是否相符，絕大部分時(shí)間被耗費(fèi)在這14項(xiàng)數(shù)據(jù)由于種種原因造成的不相符上。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編61案例案例4.3 4.3 福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的福特汽車公司北美財(cái)會(huì)部的BPRBPRv業(yè)務(wù)流程重組后，應(yīng)付賬款部門不再需要發(fā)票，需要核實(shí)的數(shù)據(jù)項(xiàng)減少為三項(xiàng)：零部件名稱、數(shù)量和供應(yīng)商代碼，采購(gòu)部門和倉(cāng)庫(kù)分別將采購(gòu)訂單和收貨確認(rèn)信息輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)后，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)匹配。最后結(jié)果是：應(yīng)付賬款部門的員工減少了75%，而不是原計(jì)劃的20%。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編624.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述vBPR的類型部門內(nèi)BPR通常是指對(duì)職能內(nèi)部的流程進(jìn)行重組。部門間BPR是指在企業(yè)范圍內(nèi)，跨越多個(gè)職能部門邊界的業(yè)務(wù)流程重組。組織間BPR這是指發(fā)生在兩個(gè)以上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)重組。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編63部門內(nèi)部門內(nèi)BPRBPRv通常是指對(duì)職能內(nèi)部的流程進(jìn)行重組。在舊體制下，各職能管理機(jī)構(gòu)重疊、中間層次多，而這些中間管理層一般只執(zhí)行一些非創(chuàng)造性的統(tǒng)計(jì)、匯總、填表等工作，計(jì)算機(jī)完全可以取代這些業(yè)務(wù)而將中間層取消，使每項(xiàng)職能從頭至尾只有一個(gè)職能機(jī)構(gòu)管理，做到機(jī)構(gòu)不重疊、業(yè)務(wù)不重復(fù)。例如物資管理由分層管理改為集中管理，取消二級(jí)倉(cāng)庫(kù);財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)將原始數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，全部核算工作由計(jì)算機(jī)完成，變多級(jí)核算為一級(jí)核算等。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編64部門間部門間BPRBPRv是指在企業(yè)范圍內(nèi)，跨越多個(gè)職能部門邊界的業(yè)務(wù)流程重組。例如北京第一機(jī)床廠進(jìn)行的新產(chǎn)品開發(fā)機(jī)構(gòu)重組，以開發(fā)某一新產(chǎn)品為目標(biāo)，組織集設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、檢驗(yàn)人員為一體的承包組，打破部門的界限，實(shí)行團(tuán)隊(duì)管理，以及將設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)制造并行交叉的作業(yè)管理等。這種組織結(jié)構(gòu)靈活機(jī)動(dòng)，適應(yīng)性強(qiáng)，將各部門人員組織在一起，使許多工作可平行處理，從而可大幅度地縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編65組織間組織間BPRBPRv這是指發(fā)生在兩個(gè)以上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)重組，如通用汽車公司（GM）與SATURN轎車配件供應(yīng)商之間的購(gòu)銷協(xié)作關(guān)系就是企業(yè)間BPR的典型例子。GM公司采用共享數(shù)據(jù)庫(kù)、EDI等信息技術(shù)，將公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與配件供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)連接起來(lái)。配件供應(yīng)商通過(guò)GM的數(shù)據(jù)庫(kù)了解其生產(chǎn)進(jìn)度，擬定自己的生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃和發(fā)貨計(jì)劃，同時(shí)通過(guò)計(jì)算機(jī)將發(fā)貨信息傳給GM公司。GM的收貨員在掃描條形碼確認(rèn)收到貨物的同時(shí)，通過(guò)EDI自動(dòng)向供應(yīng)商付款。這樣，使GM與其零部件供應(yīng)商的運(yùn)轉(zhuǎn)像一個(gè)公司似的，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，縮短了生產(chǎn)周期、銷售周期和定貨周期，減少了非生產(chǎn)性成本，簡(jiǎn)化了工作流程。這類BPR是目前業(yè)務(wù)流程重組的最高層次，也是重組的最終目標(biāo)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編664.5.1 4.5.1 業(yè)務(wù)流程重組概述業(yè)務(wù)流程重組概述v業(yè)務(wù)流程重組成功的關(guān)鍵因素企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的促進(jìn)企業(yè)文化的融合遠(yuǎn)景方針的制訂員工的積極參與信息技術(shù)的支持電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編674.5.2 4.5.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造v1多角度的物流構(gòu)造(1)專業(yè)化構(gòu)造(2)社會(huì)化構(gòu)造(3)信息化構(gòu)造(4)個(gè)性化構(gòu)造(5)一體化構(gòu)造(6)標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)造 電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編684.5.2 4.5.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造v2物流再構(gòu)造的具體內(nèi)容(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的再構(gòu)造(2)物流技術(shù)的再構(gòu)造(3)物流人才的再培養(yǎng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編694.5.2 4.5.2 電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造電子商務(wù)物流系統(tǒng)的再構(gòu)造v3經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的再構(gòu)造(1)競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)的再構(gòu)造(2)經(jīng)營(yíng)方式的再構(gòu)造 連鎖經(jīng)營(yíng)的再構(gòu)造 代理經(jīng)營(yíng)的再構(gòu)造(3)企業(yè)信譽(yù)的再構(gòu)造(4)管理的再構(gòu)造 在全社會(huì)物流的管理中，要加強(qiáng)物流的綜合性規(guī)劃，合理設(shè)置物流網(wǎng)點(diǎn)，完善物流的整體功能，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化和高效化。在物流企業(yè)的管理中，要重視電子商務(wù)對(duì)物流所產(chǎn)生的影響以及物流變革的重要性，樹立系統(tǒng)管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個(gè)良好的思想基礎(chǔ)。電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)務(wù) 北京大學(xué)出版社 鄧之宏 主編70