FSAE賽車雙橫臂式前懸架設(shè)計
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設(shè)計未來F1 賽車世界各地的一大群汽車設(shè)計學生對2 0 5 0 年以燃料電池驅(qū)動的豐田F 1 概念車提出了自己的構(gòu)想。本刊特輯了來自英國倫敦皇家藝術(shù)學院、美國舊金山藝術(shù)學院、日本東京傳播藝術(shù)學校3 所汽車設(shè)計院校的學生作品，讓讀者一睹為快。譯脯慶羹惦t 毫藝術(shù)掌靛到2 0 5 0 年以燃料電池為動力核心的F 1 賽車的輸功率定得到了顯著的提高。由此比賽中的車速也口顯提升這促使全輪驅(qū)動和強穴的下壓力成自必要葦件。根據(jù)豐口T F l5 0的設(shè)計方案下雎力應1 以新的方式獲得。車身的外開 受到職暮_ 巴機機冀造型的啟發(fā)( 職翼飛機的兩層機翼相互疊加)軍身面板向外平展車身曲線的弧肜頂點恰好與駕駛艙和電動機的安裝中心在同一條縱向直線上。車身采用非對稱造型很象背面朝上的雙翼飛機機翼。兩個E 大的側(cè)面進氣口吸入空日車柬裒俺藝柬掌幢F 1 賽車的速度可能不會再有所提高。提高車速本身缺乏意義因為觀眾不能看滑高速行駛的賽車。不過F 1 規(guī)則也將有所變化麒提高觀賞的精彩性拽據(jù)此設(shè)氣中的氧氣井把這些氧氣與駕駛座后面儲存罐中的液態(tài)氫混臺起來。這樣氫氧化臺反應產(chǎn)生的巨大電能驅(qū)動兩個強勁的小型電動機它們分別位于前鼻和尾部將動力佶輸結(jié)四個車輪。此反應產(chǎn)生的水蒸氣將從賽車尾部排出。計了H 概念賽車脫現(xiàn)在的F 1 規(guī)則力出發(fā)點井增加7 其它賽車運動( 例如公路車賽越野賽等等) 存在的因素形成款新型的超級F 1 。我采用T 安裝在車內(nèi)的動力裝備從而減少T 非彈簧部件的重量。車身造型集臺T 機器和動 萬方數(shù)據(jù)羹國舊t 山藝束拳魄在2 0 5 0 年F 1 賽車仍要依贛空氣動力學和減輕車重的厚理。T F l5 0 賽車的外形將是c F D( c o m p u b o n dF dD 岬m I c s ，計算機流體動力學) 模擬技術(shù)和風洞實驗的結(jié)晶。由輪轂承托的高位前翼板把空氣動力載荷通過輪胎直接作用于賽道。因此底盤設(shè)計不必考慮空氣動力載荷可以采用軟彈簧。遣將大大提高機械部件的控制自 力緩解賽車頻鼙振動而對車手造成的疲勞。在車尾+ 底盤的三角形翼板和低位懸架臂也會抵消空氣動力栽荷。低位懸槊臂( 前端和后端) 可用電磁調(diào)節(jié)外傾角來控制口個車輪。T F l5 0 賽車持廣泛采月最先進的復臺晶體金屬結(jié)構(gòu)技術(shù)確?？煽康陌踩院统瑥妱偠鹊牡妆P。高性能的燃料電池安置在駕駛座的后面。燃科電池所產(chǎn)生的電能將直接驅(qū)動四個車輪輪轂里的線性感應電動機。物的特點，既有飛機般的精確又有動物的活力。賽車低位的部件和后懸槊臂坡去除形成更加生動的三維視覺效果也增加T車身后部的力度感仿佛奔跑的動物在用后腿來抓地。燃料電池的支承件也被移去體現(xiàn)出燃料電池蘊舍無窮動力的感覺。成務一袋一 萬方數(shù)據(jù)
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雙橫臂式前
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