常天大橋施工圖設(shè)計(jì)

常天大橋施工圖設(shè)計(jì),大橋,施工圖,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 題目： 常天大橋施工圖設(shè)計(jì) 課 題 類 別： 設(shè)計(jì) □ 論文　□ 學(xué) 生 姓 名：楊震軒 學(xué) 號(hào)：200818020107 班 級(jí)：橋梁0801 專業(yè)（全稱）：橋梁工程 指 導(dǎo) 教 師：顏東煌 袁明 2012年3月18日星期日 一、本課題設(shè)計(jì)（研究）的目的： 橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造。包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。 我國(guó)自改革開放以來，路（特別是高等級(jí)公路和城市道路）、橋建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，對(duì)人民的生活環(huán)境，改善投資環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，起到了關(guān)鍵性的作用。我們研究的目的有：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地鞏固基本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，能綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力；掌握設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、步驟，提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用橋梁規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，從而深入了解公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在橋式方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工架設(shè)等方面的設(shè)計(jì)規(guī)范、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)思想等內(nèi)容和要求，為畢業(yè)后從事橋梁技術(shù)工作打好基礎(chǔ)；通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，使大家運(yùn)用所學(xué)的課程知識(shí)，系統(tǒng)地訓(xùn)練和分析，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)，基本的計(jì)算方法；通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，不斷提高計(jì)算、繪圖，查閱文獻(xiàn)（包括外文文獻(xiàn)） ，使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能，了解生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求；通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地掌握 WORD，CAD，橋梁電算等程序的基本技能，并且可以熟練的運(yùn)用；掌握設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)步驟； 樹立正確的設(shè)計(jì)思想以及嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事業(yè)服務(wù)。 二、設(shè)計(jì)（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)（文獻(xiàn)綜述） 1、發(fā)展概況 方案一：5*44.2m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋 采用5跨等跨徑的連續(xù)梁橋，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單。施工方法為先預(yù)制，后吊裝拼接。在預(yù)制廠對(duì)梁進(jìn)行預(yù)制，保養(yǎng)梁，待梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定然后進(jìn)行吊裝拼接。 連續(xù)梁橋無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點(diǎn)是簡(jiǎn)支梁橋所無法比擬的。 采用鋼筋混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋，根據(jù)凈橋?qū)挕：?jiǎn)直梁的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造、設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)單，受力明確，缺點(diǎn)是中部受彎矩較大，并且沒有平衡的方法，而支點(diǎn)處受剪力最大，如果處理不好主梁的連接，就會(huì)出現(xiàn)行車不穩(wěn)的情況。屬于靜定體系，成橋后，其基礎(chǔ)的不均勻沉降、混凝土收縮徐變及溫度變化等因素都不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。施工時(shí)，無體系轉(zhuǎn)換，省掉設(shè)置大噸位支座裝置及更換支座等優(yōu)點(diǎn)。橋面不連續(xù)，在支點(diǎn)處需設(shè)伸縮縫，伸縮縫暴露在大氣中，直接受反復(fù)的摩擦和沖擊作用，容易受損，行車的平順性會(huì)受到影響，所以，該類橋?qū)ι炜s縫的要求比較高。橋面的整體性較差，對(duì)橫隔板的剛度要求比較大 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁是國(guó)內(nèi)外高速公路上常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)新形式，具有施工簡(jiǎn)易、行車條件好且經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。它克服了簡(jiǎn)支梁整體性差的弱點(diǎn)，同時(shí)也克服了現(xiàn)澆連續(xù)梁對(duì)支架和地基的要求。先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁橋而言，降低了施工難度，同時(shí)一定程度上達(dá)到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的。而相對(duì)于簡(jiǎn)支梁來說，減小了跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫額的產(chǎn)生。 方案二：33m+5*31m+33m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁橋 簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度。然而簡(jiǎn)支梁橋也存在較大缺點(diǎn)：從運(yùn)營(yíng)條件來說，簡(jiǎn)支梁橋在梁銜接處的撓曲線會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn)，一般簡(jiǎn)支梁在梁銜接處設(shè)置成伸縮縫或橋面連續(xù)，伸縮縫造價(jià)較高，易受破壞，又無法避免行車的不舒適性；橋面連續(xù)也容易出現(xiàn)破壞（已建工程中簡(jiǎn)支梁上橋面連續(xù)出現(xiàn)破壞的屢見不鮮），另外簡(jiǎn)支梁跨中彎矩較大，致使梁的截面尺寸和自重顯著增加，需要耗用材料多，這些都是簡(jiǎn)支梁橋的顯著缺點(diǎn)。 方案三63m+95m+63m變截面連續(xù)箱梁橋 采用懸臂法施工，兩側(cè)架設(shè)滿堂支架。橋墩處先零時(shí)錨固，成橋時(shí)拆除剛支座，換上鉸支座。 懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛籃法，所用的主要的設(shè)備是掛籃。通過掛籃的前移，對(duì)稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)。 施工工藝流程：掛籃前移就位→調(diào)平模板→（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼筋→安裝內(nèi)?！壴敯邃摻睢惭b預(yù)應(yīng)力管道→監(jiān)理工程師驗(yàn)收→澆筑混凝土（制作試塊）→混凝土養(yǎng)護(hù)、拆膜及接縫處理→預(yù)應(yīng)力筋下料、穿束→張拉預(yù)應(yīng)力筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。 三、設(shè)計(jì)（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）： （1）重點(diǎn)： ① 成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)分析 ② 預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置 ③ 先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋受力的兩個(gè)不同階段 ④ 不同施工階段結(jié)構(gòu)的受力情況 （2）難點(diǎn)： ① 施工過程的正確模擬 ② 每階段預(yù)應(yīng)力筋的張拉及施工過程中預(yù)應(yīng)力損失 ③ 混凝土的收縮徐變 ④ 懸臂法支座零時(shí)錨固與轉(zhuǎn)換 （3）擬采用途徑： ① 用橋梁計(jì)算軟件Midas準(zhǔn)確模擬整個(gè)施工過程及成橋狀態(tài) ② 先計(jì)算成橋狀態(tài)下包括二期恒載的內(nèi)力，確定所需的預(yù)應(yīng)力的大小、預(yù)應(yīng)力鋼筋的種類和布置位置，并通過手算和電算的對(duì)比，確定合適的狀態(tài)。 ③ 在施工的每一個(gè)階段，充分考慮混凝土的收縮徐變、預(yù)應(yīng)力的損失、溫度應(yīng)力及支座的沉降等各方面的因素對(duì)成橋的影響 四、設(shè)計(jì)（研究）進(jìn)度計(jì)劃： （1） 結(jié)合畢業(yè)實(shí)習(xí)熟悉、準(zhǔn)備資料，方案比較，擬定推薦方案的結(jié)構(gòu)尺寸，交方案比選（開題）報(bào)告和制圖；（第1-4周） （2）專業(yè)文獻(xiàn)翻譯、推薦方案上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，電算；（第4-8周） （3）配筋計(jì)算；（第8-9周） （4）強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性驗(yàn)算，進(jìn)行中期檢查；（第9-10周） （5）繪制上部結(jié)構(gòu)施工圖；（第10-13周） （6）下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，并繪制下部結(jié)構(gòu)施工圖；（第14-15周） （7）專題小結(jié)（部分同學(xué)完成）；（第15周） （8）整理、修改資料，匯總成果，準(zhǔn)備答辯；（第16周） （9）答辯；（第17周） （10）提交成果。（第17周） 五、參考文獻(xiàn)： [1] JTG B01-2003, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]. 北京：人民交通出版社，2004. 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