汽車設(shè)計 全系列傳動
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機械CAD收集整理: 汽車技朮聯(lián)盟:johns_01 E-mail:johns_01@ 本資料來自網(wǎng)絡(luò)僅供參考使用,有涉及版權(quán)請來信告知刪除處理! 概 述 轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu),在汽車轉(zhuǎn)向行駛時,保證各轉(zhuǎn)向輪之 間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 機械轉(zhuǎn)向系依靠駕駛員的手力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,經(jīng)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。有 些汽車還裝有防傷機構(gòu)和轉(zhuǎn)向減振器。采用動力轉(zhuǎn)向的汽車還裝有動力系統(tǒng),并借助此系統(tǒng) 來減輕駕駛員的手力。 對轉(zhuǎn)向系提出的要求有: 1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,全部車輪應繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn),任何車輪不應有側(cè)滑。不滿足這 項要求會加速輪胎磨損,并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。 2)汽車轉(zhuǎn)向行駛后, 在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下,轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置, 并穩(wěn)定行駛。 3)汽車在任何行駛狀態(tài)下,轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振,轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。 4)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導向裝置共同工作時,由于運動不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動應最 小。 5)保證汽車有較高的機動性,具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。 6)操縱輕便。 7)轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物以后,傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的球頭處,有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu)。 9)在車禍中,當轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時,轉(zhuǎn)向系應有能使駕 駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 10)進行運動校核,保證轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動方向一致。 正確設(shè)計轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu),可以使第一項要求得到保證。轉(zhuǎn)向系中設(shè)置有轉(zhuǎn)向減振器時, 能夠防止轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生自振,同時又能使傳到轉(zhuǎn)向盤上的反沖力明顯降低。為了使汽車具有良 好的機動性能,必須使轉(zhuǎn)向輪有盡可能大的轉(zhuǎn)角,并要達到按前外輪車輪軌跡計算,其最小 轉(zhuǎn)彎半徑能達到汽車軸距的2~2.5倍。通常用轉(zhuǎn)向時駕駛員作用·在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大 小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)多少兩項指標來評價操縱輕便性。沒有裝置動力轉(zhuǎn)向的轎車,在行駛中 轉(zhuǎn)向,此力應為50 —100N;有動力轉(zhuǎn)向時,此力在20 —50N。當貨車從直線行駛狀態(tài),以10km /h速度在柏油或水泥的水平路段上轉(zhuǎn)入沿半徑為12m的圓周行駛,且路面干燥,若轉(zhuǎn)向系內(nèi) 沒有裝動力轉(zhuǎn)向器,上述切向力不得超過250N;有動力轉(zhuǎn)向器時,不得超過120N。轎車轉(zhuǎn)向 盤從中間位置轉(zhuǎn)到每一端的圈數(shù)不得超過2.0圈,貨車則要求不超過3.0圈?!? 近年來,電動、電控動力轉(zhuǎn)向器已得到較快發(fā)展,不久的將來可以轉(zhuǎn)入商品裝車使用。 電控動力轉(zhuǎn)向可以實現(xiàn)在各種行駛條件下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力都輕便。
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上傳時間:2019-11-28
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